天津市地鐵5、6號線調整及6號線延伸線工程可行性研究報告

　　批復日期：2012年6月

　　建設內容：調整后的5號線起自北辰區永定新河北岸的雙街站，下穿外環線后沿規劃淮東路、均富道過新開河，沿群芳路、靖江路、東風立交橋至海河，繞奉化橋兩側過海河至奉化道、廣東路，穿越原天津樂園，沿賓水道過衛津河、衛津南路至體育中心，然后沿凌賓路向南過紅旗南路、四化河，經瑤環路、過豐產河、外環線，止于李七莊站，線路全長33.6公里。其中，地下線33.0公里、地面線0.6公里，設車站28座。其中，地下站27座、地面站1座。控制中心設于在建3號線的華苑車輛段，設梨園頭車輛段和雙街停車場。

　　調整并延伸后的6號線起自大畢莊車輛段站，過西堿河后，沿規劃津大路、金鐘公路、金鐘河大街、中山北路、南口路、天泰路、北營門西馬路、西青道、紅旗路、賓水西道、樂園道、尖山路、五號堤路、友誼南路、淥水道、微山路、微山南路，最后經海河教育園區至月牙河，止于津岐路站，線路全長56.1公里。其中，地下線54.5公里、地面線及高架線1.6公里，設車站47座。其中，地下站46座、高架站1座。控制中心與5號線合設于在建3號線的華苑車輛段，設大畢莊車輛段和雙港停車場。

　　投資狀況：調整后的5號線工程總投資258.22億元。其中，資本金129.11億元，占總投資的50%，由天津市財政承擔。

　　調整并延伸后的6號線工程投資為398.15億元。其中，資本金199.08億元，占總投資的50%，由天津市財政承擔。

　　資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。

　　建設工期：同為4年。

　　西安市地鐵3號線一期工程可行性研究報告

　　批復日期：2012年5月

　　建設內容：該工程線路起自西三環的魚化寨站，經富裕路、科技路、小寨路、西影路、規劃東二環南延伸線、東二環、北二環東延伸線，穿越浐河、灞河、廣運潭濕地公園，經規劃香北路、歐亞大道、港務西路，止于國際港務區站，線路全長38.4公里。其中，地下線26.7公里、高架線11.0公里、過渡段0.7公里，設車站24座。其中，地下站19座、高架站5座、換乘車站6座。與1號線、2號線共用控制中心，設港務區車輛段與綜合基地和魚化寨停車場。

　　投資狀況：項目總投資180.3億元。其中，資本金45.1億元，占總投資的25%，由西安市財政承擔；資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。

　　建設工期：5年。

　　成都市地鐵3號線一期工程可行性研究報告

　　批復日期：2012年4月

　　建設內容：該工程線路起自紅牌樓南站，沿佳靈路、高升橋路、一環路、新南路、紅星路，穿越南河、東大街、中央商務區、府河后沿馬鞍北路、前鋒路、川陜路穿過三環路和東風渠后，止于天回鎮南站。線路全長19.96公里，全部為地下線：設車站15座，全部為地下站。其中，換乘車站7座。與1號線、2號線、4號線共用會展中心控制中心。設北郊車輛段。

　　投資狀況：項目總投資114.83億元。其中，資本金28.71億元，占總投資的25%，由成都市財政承擔；資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。

　　建設工期：5年。

　　長春市地鐵2號線一期工程可行性研究報告

　　批復日期：2012年4月

　　建設內容：該工程線路起自長春西湖站，經長春西站后沿景陽大路向東經解放大路、吉林大路，止于東方廣場站，線路全長20.5公里，全部為地下線；設車站17座，全部為地下站。其中，換乘車站共6座。與1號線共用控制中心，設西湖車輛段。

　　投資狀況：項目總投資128.3億元。其中，資本金32.1億元，占總投資的25%，由長春市財政承擔；資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。

　　建設工期：5年。

　　江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃（2012年～2020年）

　　批復日期：2012年4月

　　建設內容：江蘇省沿江城市群城際軌道交通網絡規劃范圍為南京都市圈、蘇錫常都市圈和滬寧沿線地區，包括南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、揚州、泰州、南通等8個城市行政轄區。

　　該規劃將充分利用該區域鐵路客運專線、普速鐵路開行城際列車，并新建一批城際軌道交通線路，包括南京～高淳、南京～和縣（南京南站～黃里段）、南京～天長（林場站～金牛湖段）、南京～句容、南京～儀征、無錫～江陰、無錫～宜興、蘇州～無錫碩放機場線，線路里程約375公里。

　　2012年～2015年，開工建設4條線路，總里程161公里。南京～高淳線（南京南站～祿口機場段），線路全長35公里；南京～和縣線（南京南站～黃里段），線路全長46公里；南京～天長線（林場站～金牛湖段），線路全長49公里；無錫～江陰～靖江線（無錫～江陰段），線路全長31公里。

　　投資狀況：該規劃由江蘇省負責組織規劃實施，研究制訂財政、稅收、土地、價格、運營補虧等方面的優惠政策，落實項目投資主體。項目建設以地方投資為主，通過市場化運作，積極吸引各類社會資本參與建設和運營，提高項目財務效益，增強可持續能力，促進城際軌道交通健康發展。