新春伊始，在寧復建“泰坦尼克號”的消息再次被炒作之時，南京多家旅行社這幾天正緊張地銷售新一年的郵輪旅游產品，新街口一家大型商場甚至還將“豪華郵輪雙人游”作為近期的促銷獎品。記者采訪發現，最近幾年體驗郵輪旅游出現“井噴”，僅去年全省就有2萬余人乘郵輪出海出境游。作為一項帶動效應極大的高端產業，我省該如何把郵輪經濟這個“蛋糕”真正做大?

　　造郵輪，這杯羹一般人吃不到

　　“最近幾天和船廠老總碰到一起，都會聊起"泰坦尼克號"。”分管全省船舶工業的省經信委副主任秦雁表示，大家關注這一話題，一方面是好奇心使然，另一方面也透露出迫切期待江蘇船廠若真能造出豪華郵輪，將是中國船舶工業的重大突破。

　　郵輪建造，是郵輪經濟的第一杯羹。據國際郵輪協會預測，2014年前全球將有超過20艘新船下水，每艘造價10億美元上下，其附加值遠超傳統貨輪。蛋糕雖誘人，占據全球造船完工量10%的江蘇船廠卻望而卻步。

　　“郵輪被稱為"皇冠上的明珠"，現在江蘇船廠可以造船體，但內部裝修水平遠遠不夠。”江蘇揚子江造船廠副總經理繆為群分析，在10億美元的建造成本中，船體、動力系統差不多3000萬美元，余下的基本上都要投入到裝修上。現代郵輪越來越豪華，功能越來越多，除酒吧、泳池、游樂場、購物中心、高爾夫球場等設施外，有的甚至擁有能容納1000多名觀眾的歌劇院。這已超出單純的船舶建造，目前國內長江游輪與之完全不在一個檔次上。

　　長期以來，歐洲4家郵輪建造企業壟斷了全球80%以上訂單，日韓曾嘗試建造郵輪卻出師不利。繆為群認為，中國船廠在郵輪建造領域應有所突破，不僅要攻克技術難題，更要深刻理解其文化內涵，通過產業協同創新，早日取得一席之地。

　　建母港，吸引更多老外游江蘇

　　目前，世界郵輪旅游市場“東移”態勢明顯，東盟和亞太地區不僅向西方游客展示了獨特的旅游景點，也貢獻了全新的客源市場。

　　“郵輪旅游發展迅速，我們卻很著急都是把江蘇游客送出去，國際郵輪到江蘇的卻很少。”省旅游局信息中心主任周曉平指出，作為交通工具和旅游目的地的集合，郵輪也是服務經濟積聚的綜合體，能對港口所在區域的相關經濟產生1:10的帶動效應。一般郵輪碼頭分為母港、停靠港及航線節點港，母港產生的經濟效益可達停靠港的10倍以上。目前，上海已成為多艘郵輪的母港，我省游客出游均在此登船。此前一艘郵輪停靠上海，一天的補給采購就超過20萬美元，2000多名游客往返上海的其他支出也是一大筆貢獻。

　　去年7月，國際郵輪“獵戶星座2號”停靠南京，載來10多個國家的100多名外籍游客。該郵輪從日本出發，12天里途經韓國、南京、上海后回到日本，在南京停留兩天。前些年，我省沿江的江陰港、太倉港等地也有國際郵輪停靠，但一直缺少定期班線。

　　華東師范大學博導馮學鋼介紹，建郵輪母港須具備三個條件：接待條件完善、客源充足、通航條件良好。對此，江蘇金陵商務國際旅行社總經理李靠山表示，南京周邊地區郵輪客源增長迅速，每年入境江蘇的海外游客也很多，長江12.5米航道整治后10萬噸級船能直接到南京，加上長江江蘇段沿線旅游資源豐富，吸引國際郵輪進駐具備可行性。

　　南京市政府也在醞釀打造郵輪母港，選址初定二橋下游的新生圩港區。但周曉平坦言，南京為此需在旅游資源等軟硬件方面進行重大提檔升級，建議作為旅游業中長期發展目標，現階段可在旅游旺季吸引郵輪到南京停靠，并在過境免簽、設立免稅商店等方面及早取得突破。

　　攬客源，應開發更多郵輪線路

　　就游客資源而言，從早期的散客到現在的包船，短短5年里，江蘇郵輪旅游市場正呈現向大眾化、規模化轉型的趨勢。

　　一進金陵商務國際旅行社大門，迎面就是一幅豪華郵輪“歌詩達”的促銷廣告。“其維多利亞號有964間艙位，最近3個班次我們均包下100多間，最早一班下月14日出發，艙位已賣出80%。”李靠山說。

　　打開各家旅行社網站，“豪華郵輪游”均放在顯眼位置。“現在是郵輪旅游淡季，我們這3個班次是3714元一位，買一送一、小孩免費，每位游客再交900元左右港務費就可以上船了。”李靠山介紹，暑期旺季普通艙位5000多元一位，郵輪停靠韓國濟州島和首爾附近的仁川港，5天4晚，除特色游樂項目外基本服務不收費。記者查看行程發現，其中有一天的活動專門安排在郵輪上。“這一天恰恰顯示郵輪的魅力所在。”南京國旅營銷總監朱倩介紹，郵輪其實就是移動的“度假村”和“五星級酒店”，游客可將其作為一個旅游目的地來體驗。

　　去年，江蘇人均GDP超過了1萬美元，進入國際公認的郵輪旅游快速發展期。省內多家旅行社介紹，年輕人度蜜月、家庭聚會、老人出游正逐漸成為郵輪消費主體，其中不乏回頭客。李靠山認為，在傳統的日韓線基礎上，還應開發更多線路，以滿足日益增長的消費需求。