在南寧吳圩國際機場的南側，一座以展翅欲飛的鳳凰為造型的新航站樓拔地而起，以舒展而美妙的身姿卓然挺立于藍天白云之下。新航站樓設計靈感來自于兩只回首相望、比翼齊飛的鳳凰，被人們親切地稱之為“雙鳳還巢”。

南寧吳圩國際機場新航站樓

　　中建八局裝飾公司憑借在首都機場T3航站樓、昆明機場新航站樓、沈陽機場新航站樓等項目中展示出的專業(yè)實力及良好口碑，于2014年一舉中標了南寧吳圩國際機場新航站樓三層出發(fā)大廳、商業(yè)及國內(nèi)、國際高倉位區(qū)域的裝飾裝修工程，成為了為“鳳巢”披上霞帔的主力軍。

　　技術創(chuàng)新闖難關

　　南寧吳圩機場新航站樓東西長1080米，南北寬330米，由中央大廳、東西水平指廊和南北垂直指廊組成，總建筑面積18.9萬平方米。走進新航站樓三層的中央大廳，抬頭仰望，大小不一的菱形結構隨著屋頂鋼構的起伏而向兩邊散開，好似鳳凰的羽毛飄在頭頂。中央?yún)^(qū)域設有55個菱形天窗，自然光經(jīng)過金屬反光板和膜材料的反射照進室內(nèi)。菱狀羽毛呈不同角度的組合重疊，在優(yōu)雅的曲面上，形成鉆石狀花紋。這些元素，使得中央大廳的大吊頂呈現(xiàn)出精妙的起伏和質感，強化了“鳳羽”的概念，不僅使旅客享受充足而適宜的自然光線，而且還為室內(nèi)空間帶來了生命與活力。

　　至今，裝飾公司南寧機場新航站樓項目執(zhí)行經(jīng)理任元建都還記得初見設計圖時心理的感受：自己正要接手的是國內(nèi)機場吊頂裝飾領域“史無前例”的工程，這個“史無前例”的特點就是一個字，難！

　　“整個航站樓中央大廳最為震撼的就是大吊頂這一塊。在這個工程中，我們研究解決了超大跨度復雜曲面網(wǎng)架下安裝懸掛異形雙曲面金屬吊頂設計及施工的關鍵難題，最終開發(fā)了由懸掛系統(tǒng)、連接系統(tǒng)、基礎龍骨系統(tǒng)、面層系統(tǒng)、格柵燈槽板系統(tǒng)組成的主屋面大吊頂施工成套技術，創(chuàng)造了同類工程規(guī)模最大，技術工藝最復雜，難度最高的先例，達到了同行業(yè)領先水平。”項目執(zhí)行經(jīng)理任元建說。據(jù)介紹，中央大廳大吊頂最高處40米，最低處22.5米，總面積4000平方米，由894個雙曲面菱形結構、26000米長的燈槽和179010米長的格柵組成。其中每個菱形結構自身的大小、彎曲度和位置高低皆不相同，大的有125平方米、小的有0.4平方米，更為復雜的是，菱形結構內(nèi)部由20多萬條不規(guī)則的梯形白色條狀鋁板填充。該吊頂?shù)恼w流暢度和技術難度已經(jīng)超過了北京T3航站樓和昆明新機場航站樓。要把這個由20萬條鋁板和894個菱形結構組成的“拼圖”吊裝到中央大廳的屋面，給項目管理團隊帶來了巨大的壓力。沒有先例、沒有經(jīng)驗，所有的一切，只有設計師的設計圖。

　　“裝飾未動、設計先行”。公司項目部對主屋面大吊頂進行了研討，根據(jù)大廳屋頂鋼結構的特點，對菱形單元組合形式、安裝標高、安裝點受力等環(huán)節(jié)進行了綜合實驗，并考慮結構自重、面板規(guī)格、效果及安裝方式的要求，對框架體系龍骨截面尺寸、吊掛系統(tǒng)排布、萬向節(jié)調節(jié)空間及面板體系均進行了嚴格測量分析。“吊頂系統(tǒng)施工前，利用全站儀進行精確放線定位，按照圖紙球節(jié)點的排布要求，對球節(jié)點逐一編號，逐一測量每一個下弦球節(jié)點的實際坐標，并建立空間三維模型。根據(jù)三維模型圖計算出吊桿的實際長度和支撐架的位置和數(shù)量。”項目技術負責人何鵬介紹。為了盡快完成設計方案深化，項目總工何鵬與新航站樓設計方積極對接，第一時間溝通設計進展情況。經(jīng)過一個多月的埋頭苦干，最終，項目團隊將上萬條數(shù)據(jù)分析整理，成功用輔助設計軟件做出了大吊頂?shù)慕ㄖＰ停⑼瓿闪舜罅可罨O計和前期策劃工作，通過實地測量，完成了深化設計施工圖紙近百張。項目管理團隊還采用網(wǎng)格化、模數(shù)化的理念，對每一個鋁板，每一個菱形結構框架進行編號，并在計算機中進行排版，進行精確定位。

南寧吳圩國際機場新航站樓 內(nèi)部

　　建模測量完成后，下一道工序就是吊頂組件安裝。為保障大吊頂分項與地面各分項具備交叉施工條件，保證施工安全及工期計劃，降低措施成本，根據(jù)菱形框面積及曲率大小的不同，項目部采用了合理的馬道布局與局部滿鋪相結合的鋼管架搭設方案。整個大吊頂?shù)牧庑慰騿卧M件采用專業(yè)廠家統(tǒng)一定制、加工、編號，現(xiàn)場裝配，通過四臺卷揚機定滑輪等吊裝機具，對應其單元框編號所在位置進行整體吊裝，并通過全站儀全程進行空間定位復核。

　　為了調整吊頂安裝誤差，項目部通過創(chuàng)新，通過在主龍骨水平方向安裝半球頭螺桿連接件，旋轉進行調節(jié)，使龍骨表面的平整度、接縫寬度和起拱符合設計要求。安裝過程中，為了消除誤差，項目管理人員整整幾個禮拜都蹲守在幾十米高的馬道上，分析、協(xié)調，想辦法避免錯誤的出現(xiàn)。

　　新航站樓鋼屋網(wǎng)架受溫度影響很大，為保證天花吊頂整體效果，當金屬條形面板分縫與伸縮縫方向一致時，項目部在施工中就適當加大該處的分縫寬度，滿足溫度伸縮要求，避免金屬條板在網(wǎng)架伸縮時相碰，不影響天花整體觀感效果。

　　大吊頂分項中挑臂焊接、菱形框固定、條板及燈槽板安裝均采用逆向施工方法，直接在屋面搭設高空馬道進行施工，避免了滿堂紅腳手架的搭設。但這也給項目安全管理帶了不小的難度。公司派遣了經(jīng)驗豐富的安全員駐扎現(xiàn)場，堅持巡查制度，發(fā)現(xiàn)問題立即整改。同時，為了保證工人安全，項目部還不惜成本，通過搭設安全鋼絲繩、施工作業(yè)面下方鋪滿安全網(wǎng)等措施，給工人最大的安全保障。