国产性做久久久久久-国产性视频-国产性色视频-国产性片在线观看-午夜dj影院在线视频观看完整-午夜dj影院在线观看完整版

　　4樞紐建筑的流線組織對醫療建筑的啟發

　　4.1流線多層次——人車立體分流

　　有研究表明，在同一平面內即使很小的干擾也會造成主流線的擁堵。大多數醫院的主入口都是人車混流的狀態，相比之下，樞紐建筑利用立體交通來分層應對不同的流線主體，有效解決了不同流線的交叉問題。因此，建議醫院的主要出入口采用人車立體分流的模式，提高機動車輛的通行能力（圖4，5）。

圖4

圖5

　　可將醫院的入院流線分為“平進”和“下進”兩種模式。平進流線主要針對步行患者即人流，由平面層進入醫院大廳（圖6）；下進流線主要針對自駕車的就醫患者即車流，可通過地下一層的門廳轉乘內部扶梯到達首層醫院大廳（圖7）。車行道結合地下車庫可以提高土地利用，改善地面環境。此外，還可以通過車輛單向行駛的控制避免車流之間的交叉。筆者不建議設置高架層，因為樞紐建筑的送客車輛落客后會駕車離開，而醫院建筑的送患者車輛通常會因患者就診而在院內停車，因此需將此股流線納入進入車庫的機動車流線。

　　4.2設置多入口——擴大口部節點

　　影響機動車通行效率的因素除了人流的干擾，還有因落客造成的減速。既往的醫療建筑通常在首層大廳外設置落客點，造成集疏點數量少、單點集疏壓力過大。由于入口大廳的面積是有限的，落客面的長度也是有限的，當有限的長度無法承載因落客減速而排隊的機動車時，也會造成院區口部的擁堵（圖8）。

　　互不交叉、短捷合理、明確清晰是流線設計的基本原則，在不能兩全的情況下，簡單明確的流線比復雜含混的捷徑更有效。因此，在醫院設計中建議在地下加設醫療主街，并將地下醫療街作為擴大的門廳，使醫院門廳的接納功能由點延長至線，患者可以從多處進入公共服務空間，有效增加落客排隊長度，從而避免因落客減速而造成的擁堵（圖9）。

　　4.3“零距離”換乘——公共交通站點與醫院的無縫對接

　　患者就醫的出行方式主要考慮距離、時間成本、便捷度、舒適度等因素，很多患者不選擇乘坐地鐵或公交，就是因為不夠便捷和舒適。如果條件允許，在醫院內部能夠像客運建筑一樣實現多種運輸方式的“零距離”換乘，將公交、地鐵、出租、小汽車等交通形式整合起來，充分保障就醫目的的實現，將會有效降低患者對機動車的依賴。

　　4.4 升級醫療主街的功能定位——新的交通模式提出的新要求

　　醫療主街是醫院建筑中各醫療功能之間的聯系通道，在既往的醫療建筑中醫療主街大多僅被賦予了交通通道的功能。傳統的就診流程是在門廳完成手續辦理，再通過主街到達其他醫療功能區。然而，轉換流線的應用使得患者可從主街的任何一點進入，這就要求主街不僅具有通道功能，還應具有綜合服務功能。形成以換乘空間為核心的新模式后，將人性化綜合服務納入模式中。新模式的醫療主街應將咨詢、手續辦理、休閑服務、結果查詢、宣教等功能融為一體，均布綜合辦理柜臺，加強信息化建設與管理，患者可在其中任意柜臺辦理建卡、掛號收費、出入院手續、結果查詢、咨詢等業務，形成綜合辦理廊，也由此成為醫院的擴大門廳（圖10）。

　　人車立體分流和地下醫療街的應用需要患者在門廳和主街中通過垂直交通來完成空間和功能的轉換。轉換過程的連續性、暢通性是衡量流線組織是否合理的重要因素，因此主街中應合理設置垂直交通的數量和距離，保證患者的方便性。

　　5結論

　　大型綜合醫院規模龐大、功能復雜、空間豐富，如何構建高效、安全的“以人為本”的綜合交通系統，建立科學的交通管理體系，為醫院的正常運轉和持續發展提供支撐，為患者提供良好的就醫交通環境，是設計師需要不斷思考的課題。