国产性做久久久久久-国产性视频-国产性色视频-国产性片在线观看-午夜dj影院在线视频观看完整-午夜dj影院在线观看完整版

　　醫(yī)療建筑外部交通的規(guī)劃是否合理、順暢直接關(guān)系到就醫(yī)患者的生命，然而這條“生命通道”卻往往成為嚴(yán)重的交通堵點(diǎn)。醫(yī)院門(mén)前擁堵的亂象不僅讓就醫(yī)患者煩心，也成為交通管理部門(mén)所頭疼的一個(gè)大問(wèn)題。

　　據(jù)筆者的觀察與分析，醫(yī)院建筑與樞紐建筑都屬于交通流線(xiàn)復(fù)雜、交通流量大且集中的建筑類(lèi)型，其交通模式也有許多相似之處，但樞紐建筑的交通組織及通行能力卻遠(yuǎn)大于醫(yī)療建筑。本文通過(guò)分析醫(yī)療建筑門(mén)前交通擁堵的原因、樞紐建筑的流線(xiàn)模式和特點(diǎn)，并將兩者的流線(xiàn)組織方式進(jìn)行對(duì)比，試圖探索合理組織醫(yī)療建筑外部交通流線(xiàn)的方法。

　　1醫(yī)療建筑門(mén)前交通擁堵的原因

　?。?）停車(chē)位配置嚴(yán)重不足

　　醫(yī)院配備的停車(chē)位無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)今停車(chē)泊位快速增長(zhǎng)的需求，而醫(yī)院周邊也沒(méi)有配建符合標(biāo)準(zhǔn)的公共停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)供需矛盾?chē)?yán)重是導(dǎo)致醫(yī)院門(mén)前機(jī)動(dòng)車(chē)擁堵的主要客觀原因。

　　（2） 主要出入口人車(chē)混行

　　醫(yī)院內(nèi)部交通流線(xiàn)涉及人流、機(jī)動(dòng)車(chē)流和貨運(yùn)車(chē)流。很多新建的大型醫(yī)院通?？梢宰龅綖樨涍\(yùn)車(chē)流單獨(dú)設(shè)置出入口，而醫(yī)院的主要出入口往往是人車(chē)共用。且在院區(qū)內(nèi)沒(méi)有對(duì)人、車(chē)采取明確的限行措施，行人無(wú)序的行動(dòng)軌跡降低了機(jī)動(dòng)車(chē)的通行速度。

　?。?）口部功能過(guò)于集中

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，醫(yī)院門(mén)口擁堵主要集中在早上7~9點(diǎn)，前來(lái)就醫(yī)的主要是門(mén)急診患者。很多醫(yī)院只能通過(guò)一個(gè)大門(mén)進(jìn)入門(mén)診大廳，各種流線(xiàn)需要通過(guò)一個(gè)交通節(jié)點(diǎn)進(jìn)行集疏，造成單點(diǎn)集散壓力過(guò)大。

　　2樞紐建筑的流線(xiàn)模式及特點(diǎn)——以北京南站為例

　　2.1 流線(xiàn)模式

　　縱觀近年國(guó)內(nèi)成功的樞紐建筑，其共同點(diǎn)是重視立體功能及流線(xiàn)的開(kāi)發(fā)整合，形成了地上、地面、地下綜合開(kāi)發(fā)的模式，避免流線(xiàn)的交叉，提高換乘效率，成為城市交通的心臟。北京南站作為一個(gè)立體化的大型綜合交通換乘樞紐站，被譽(yù)為“亞洲第一站”。整體建筑主要由高架層、平面層、地下層構(gòu)成。站內(nèi)旅客的流線(xiàn)主要采用上進(jìn)下出、平進(jìn)下出、下進(jìn)下出，通過(guò)式與等候式相結(jié)合的流線(xiàn)模式。

　?。?）進(jìn)站流線(xiàn)

　　北京南站的進(jìn)站流線(xiàn)主要有以下3種：1）流線(xiàn)一：乘坐出租車(chē)和小汽車(chē)的旅客可以通過(guò)高架橋至落客平臺(tái)進(jìn)入候車(chē)廳（圖1）；2）流線(xiàn)二：乘坐公交車(chē)的旅客由平面層的進(jìn)站廳，轉(zhuǎn)乘內(nèi)部扶梯到達(dá)候車(chē)廳（圖2）；3）流線(xiàn)三：乘坐地鐵或地下小汽車(chē)庫(kù)的旅客可通過(guò)地下一層轉(zhuǎn)乘內(nèi)部扶梯到達(dá)候車(chē)廳（圖3）。

進(jìn)站流線(xiàn)

　?。?）出站流線(xiàn)

　　北京南站的出站流線(xiàn)主要設(shè)在地下一層，到站旅客可以在本層選擇不同的交通方式離開(kāi)（圖3）。

　　2.2流線(xiàn)特點(diǎn)

　　北京南站突破了既有的以候車(chē)廳為中心的格局，建立以換乘大廳為核心的新型模式。立體化交通優(yōu)勢(shì)突出，從單一的地面交通發(fā)展到地上、地下空間綜合開(kāi)發(fā)利用，在占用更少用地的基礎(chǔ)上提供更多的交通模式，使多種運(yùn)輸方式在同一空間得到集約式整合，實(shí)現(xiàn)“零距離”換乘。車(chē)輛分層單向行駛，不同的交通方式有著不同的通道及入口，有效避免了人流車(chē)流的交叉。

　　3樞紐建筑與醫(yī)療建筑的流線(xiàn)組織對(duì)比

　　流線(xiàn)對(duì)建筑平面及空間組織有著決定性的影響，筆者將樞紐建筑與醫(yī)療建筑的流線(xiàn)按照其方向性分類(lèi)成輸入流線(xiàn)、輸出流線(xiàn)及內(nèi)部流線(xiàn)，并歸納了各自的特點(diǎn)，如表1所示。

　　通過(guò)對(duì)比可見(jiàn)兩種建筑在流線(xiàn)組織上有著許多相似之處，尤其是輸入流線(xiàn)都對(duì)外部交通產(chǎn)生很大的影響。北京南站針對(duì)入站的輸入流線(xiàn)進(jìn)行了多層次、多數(shù)量、多方向的處理，從而提高了對(duì)輸入流線(xiàn)的接納速度和通過(guò)效率，有效降低了對(duì)城市交通的壓力。