日前，有媒體報(bào)道稱，“成都雙流國際機(jī)場第二跑道運(yùn)行一年就發(fā)生了沉降，被疑為豆腐渣工程”。該報(bào)道還稱，“從發(fā)現(xiàn)成都雙流國際機(jī)場第二跑道(簡稱第二跑道)存在重大安全隱患直至降落航班的飛行員感覺地面沉降明顯而發(fā)布微博，再到第二跑道封閉施工直至最后開放，這一切，都是在外界不知道的情況下悄悄進(jìn)行的”。

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　　該消息將成都雙流國際機(jī)場推至風(fēng)口浪尖，使這條封閉了26天、經(jīng)過維修、于2013年1月13日才重新開放投入使用的機(jī)場跑道飽受詬病。

　　為了還原真相，本報(bào)記者采訪了四川省機(jī)場集團(tuán)有限公司總經(jīng)理、成都雙流國際機(jī)場有限公司董事長潘校軍和成都雙流國際機(jī)場建設(shè)指揮部總工程師伍丁等人，以求站在專業(yè)的角度上，解碼成都雙流國際機(jī)場第二跑道質(zhì)量疑云。

　　第二跑道招標(biāo)建設(shè)歷經(jīng)數(shù)年

　　成都雙流國際機(jī)場第二跑道工程于2008年2月10日開工建設(shè)，2009年10月21日通過驗(yàn)收，2009年12月18日投入使用。

　　2008年9月17日發(fā)布的《成都雙流國際機(jī)場第二跑道道面工程施工招標(biāo)公告》顯示：第二跑道北端相對現(xiàn)有跑道南端錯開1040米，長3600米，道面寬60米，兩側(cè)道肩各寬7.5米，飛行區(qū)指標(biāo)為4F。工程道面面積115.0646萬平方米，砼體積33.4573萬立方米，分3個標(biāo)段。該工程勘察單位為中國建筑西南勘察設(shè)計(jì)院，設(shè)計(jì)單位為中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司，土石方施工單位為四川省場道工程有限公司、中國航空港建設(shè)第二工程總隊(duì)及第九工程總隊(duì)，道面施工單位為四川省場道工程有限公司、中國航空港建設(shè)第九工程總隊(duì)及第十工程總隊(duì)，監(jiān)理單位為北京中企建發(fā)監(jiān)理公司、西北民航機(jī)場建設(shè)監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司，第三方檢測單位為中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司科研基地實(shí)驗(yàn)中心。

　　此次發(fā)生沉降的E6段滑道是由中國航空港建設(shè)第九工程總隊(duì)施工的。潘校軍說，他以前曾是這個單位的員工。

　　按照設(shè)計(jì)規(guī)劃，完成第二跑道建設(shè)后的成都雙流國際機(jī)場將擁有世界上級別最高的跑道，能起降包括空客A380在內(nèi)的所有民用客機(jī)。

　　2009年10月21日，成都雙流國際機(jī)場第二跑道工程通過竣工驗(yàn)收，但直至2009年12月18日才正式進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行。

　　第二跑道使用一年網(wǎng)友反映異常

　　2012年5月1日，網(wǎng)名為“馬帆”的飛友和幾個朋友相約到第二跑道外圍拍攝飛機(jī)起降。在陽光下，他們意外地看到，所有落地的飛機(jī)在接近E5(滑行道)時(注：實(shí)際為E6滑行道，肉眼觀測存在誤差)，都會出現(xiàn)“點(diǎn)頭”的異常情況。因此，他們懷疑此處跑道地面不平整。

　　無獨(dú)有偶，2012年11月27日23時16分鐘，網(wǎng)名為“木牛特洛”的網(wǎng)友在微博中寫道：“CTU跑道，02R落地，滑跑接近E6(滑行道)時，道面下沉，飛機(jī)到此都顛簸一下。在燈光的照射下，該處沉降的凹痕明顯。”

　　有航空人士在接受媒體記者采訪時非常擔(dān)憂地說：“第二跑道修好后一年半內(nèi)基本沒起降飛機(jī)，機(jī)場方面找理由說是‘設(shè)施老化、自然沉降’等，但才開放一年多時間，就發(fā)生了沉降，這不明擺著是豆腐渣工程嗎?現(xiàn)在是E6(滑行道)出現(xiàn)沉降，雖然修復(fù)了，但誰又能保證將來E2、E3、E4、E5(滑行道)不會出現(xiàn)問題呢?出了問題又該由誰來負(fù)責(zé)呢?”