去產能“死結”

    找鋼網北京辦公室，下午4點22分。電子屏幕上的交易額還在跳躍。

    “今天應該能過6萬，5月的日交易額有時候超過7萬。”找鋼網高級副總裁郎永淳告訴《中國企業家》記者。

    郎永淳注意到，今年上半年，尤其是四五月份，鋼鐵交易出現了一個反常情況。找鋼網去年的日平均交易量是20萬噸左右，但今年前五個月，有很多次日均交易額遠超22萬噸，這也意味著，在國家多部門著力部署去產能的幾個月里，鋼鐵的交易量比之前反而提高了10%。來自找鋼網的統計數據顯示，今年1到5月，找鋼商城的銷售額比2015年1月到5月份翻了一番。

    不僅交易更加活躍，而且鋼價也明顯上漲。浙江物產從事鋼貿業務的李爽告訴《中國企業家》記者：“從12月份下旬開始一直漲到4月份，國家一直說去產能，叫了大半年將近一年爆發了。我記得很清楚，本來價格是1700、1800，最高漲到3000。一季度的這種漲價應該是五六年之內都沒有遇到過的。”

    截至本刊發稿，鋼材期貨仍震蕩走高，鋼坯再度上漲50，現貨市場也在大幅跟漲。

    安徽合肥市東區的馬鋼合肥廠區，焦化廠焦爐以夷為平地。南邊高聳的機械設備已銹跡斑斑，廠區一片空曠

    這無疑是個怪現狀。今年上半年，政府相關部門密集出臺政策鼓勵去產能的大背景下，行業熱度不降反增。不僅如此，原本停產的企業也開始復產。去 年，鋼鐵行業停產產能在1.1億噸左右，淘汰產能6000多萬噸，然而，今年集中復產的卻占據了一半。中國聯合鋼鐵網的數據顯示，對鋼鐵行業復產的程度有 了更加具體的說明。從今年2月到5月的第3周，全行業共復產102座高爐，其中，2月復產13座，3月份復產48座，4月份復產24座，3個半月復產總容 積8.42萬立方米，年化產能約8200萬噸，而復產的企業，絕大部分為停產較久后復產，有一小部分是檢修后恢復生產。

    “5 個不明確，讓去產能難上加難。”李錦說，山東的一個鋼鐵集團董事長曾向他抱怨：現在鋼鐵行業哪些需要去產能，哪些需要降指標，這點不明確，另外，哪些企業 去產能不明確，責任主體不明確，配套政策不明確，動力機制不明確，五個問題都是現在迫切需要解決的，“所以大家只能等。”

    政府行政下達的去產能指標為9000萬噸到1億噸，其中，全國四大主要鋼鐵生產省份，河北省主動認領1億噸，江蘇認領1000萬噸，山東1000萬噸，山西 300萬噸，但現實層面，四大產鋼大省基本上都沒有采取實質措施。李錦說，重化工業集中的北方，壓力最為集中，尤其是鋼鐵、煤炭大省。所以山東、山西、河 南、河北、江蘇等省份相對來說比較主動，而南方，包括廣東、浙江、福建等省，去產能壓力不是很重。

    事實上，地方大員們面臨的問題同樣讓他們左右為難。雖然很多地方政府積極認領了去產能任務，并在各種場合吹風督促任務的達成，可實際上只是陸續開展了周邊工作，并未真正體現在產能減少上。

    李錦說，他在地方調研時發現，地方政府去產能主要是來自于壓力，真實情況是“不想去，不能去，不敢去”。尤其一些鋼鐵大省，去產能后沒有替代的產業。因此，很多人有一種“熬”的心理，希望熬過冬天，其他人的產能去掉了，產品價格會上漲，自己的春天就來了。

    “廠長不想去產能，市長不想，行長也不想，‘三個長’都不想，這三個人是連在一起的。去產能，三方面都有損失，這是個百分之百的普遍現象，沒有一個例外。”李 錦說，因為鋼鐵企業都是當地政府、尤其在縣市一級財政稅收的主要來源，其虧損還是盈利，直接影響著當地的財政稅收和GDP，誰當市長都不會有去產能的經濟 動力。而鋼廠大多靠銀行貸款支撐，去產能，減利潤，對于銀行行長來說也不是好事。所以三個“長”都在等上面下任務壓到頭上再執行。

    對于這種現實狀況，國家發改委新聞發言人趙辰昕放出了狠話：“各省區市簽訂的目標責任書就是軍令狀，年底要一一盤點交賬。”

    7月14日上午，趙辰昕在宏觀經濟運行情況發布會上說，國務院領導多次明確指出，今年鋼鐵煤炭去產能目標任務必須完成。近期鋼材價格回升，的確會影響去產能的積極性，但各地去產能都簽了軍令狀，沒有完成全年任務的，都將被嚴肅問責。

    但一頭是泰山壓頂式的行政命令，另一頭是關乎區域經濟和發展大任的現實之踵。這一組現實矛盾如同一個死結，橫亙在決策者與生產企業之間，扭曲而又無從回避。

    “人、債”兩座大山

    “人多、債多，這是關鍵問題。”武鋼外宣辦主任孫勁接受《中國企業家》記者采訪時直截了當，“以民營企業沙鋼為例，沙鋼的效益比我們高20%。不說別的，單說用人，武鋼是四班三倒，沙鋼是 三班三倒，我們相當于是四批人做三批人的工作。光一個崗位上，沙鋼就比武鋼少了一個班，一個班多少人？少則5個人，多則七八個，十幾個人。”

    國有企業噸鋼成本明顯高于民營企業，在業內已不稀奇。一家國有鋼企高管向本刊抱怨稱，國企人多以及員工分流壓力大是必然的。民企也有轉崗去產能的問題，但由于民企的人員優化以自我調節為主，可以直接下崗，負擔沒有國企重，問題也沒有國企那么集中和突出。

    今年1月12日，武鋼集團公司人力資源服務中心正式成立，收回了物業等一些外包的業務板塊，騰出的崗位在內部進行消化。此外，武鋼也正在和武漢市人社部門合 作，拓展新崗位。3月19日，武漢市人社局舉辦了一場針對武鋼職工的萬人專場招聘會，有3000多名武鋼職工找到了相關崗位。

    除安置分流外，馬國強的辦法是求助非鋼產業。“現在武鋼8萬人，不可能8萬人都去煉鋼煉鐵，可能我們只需要3萬人煉鋼，其他4萬到5萬人要分流到非鋼業務或尋找新的工作崗位。”馬國強透露，今年武鋼在多元化業務方面，將重點聚焦在城市建設、節能環保、城市服務等。

    孫勁告訴《中國企業家》，以前武鋼有很多二級單位、三級單位，三級單位上面也有很多經濟實體，有的經濟實體不僅不賺錢，而且還會消耗集團的資金，“我們有的公司，一家公司下面有100多家子公司。其中就有一些僵尸企業，該關都關，該停的停。”

    他進一步強調，武鋼的產業發展思路是聚焦和向外。聚焦到賺錢的行業，把人力物力財力集中到幾個賺錢的業務上；向外則是針對一些服務類業務，以前只為武鋼提供 生產和服務，現在，這些企業需要打開大門，面向社會營業。武鋼嘗試將退出現職的管理人員充實到業務一線，作為牽頭人，帶著職工向外發展，可以開拓多元業 務，也可以組織業務輸出。武鋼集團成立了人力資源服務中心，下面有若干個牽頭人組成的小組，帶動職工向外突圍。

    除人員安置外，成本高、負債壓力大是另一個難題。今年一季度，武鋼發布的年報顯示，2015年，武鋼生產鐵1515.5萬噸、鋼1539.6萬噸、材 1434.0萬噸，實現營業收入583.38億元，較2014年的993.73億元大幅減少41.29%。實現歸屬于上市公司股東的凈利潤-75.15億 元。值得注意的是，這是武鋼自1999年上市以后17年間首次虧損。

    截 至2015年底，武鋼股份總負債658.62億元，資產負債率達69.7%。而到今年一季報，其負債總額已增至682.17億元，負債率首次突破70%。 從全國來看，去年下半年，鋼鐵行業陷入全行業虧損。在持續信貸緊縮背景下，2015年中國大型鋼企平均資產負債率為70.06%，部分企業現金流緊張。

    今年6月，渤海鋼鐵因逾期未繳納境外債券票息，被指已構成潛在違約，這家榮登世界500強名單的鋼鐵巨擘曾被當地政府寄予厚望，而接下來，這家企業面臨的將是債務重組的命運。

    更令渤海鋼鐵及天津市政府焦頭爛額的是，該公司正拖欠1920億元金融債務，涉及到包括超過7家銀行在內的105家債權方。

    業內一名熟悉渤海鋼鐵的知情人士接受《中國企業家》采訪時表示，渤海鋼鐵債務禍根，始于6年前當地政府的“拉郎配”，強行把四家當地國有鋼鐵企業整合，組建渤海鋼鐵。

    “這四家企業在渤海鋼鐵內部依然是各自為政，實際上是整而不合。”上述人士說。整合后，渤海鋼鐵開始大規模擴張，最終為如今的債務風波埋下了隱患。

    事實上，對于在行業寒冬中陷入困境的鋼鐵企業來說，各有各的煎熬。自2014年12月以來，曾一度徘徊在破產邊緣的中鋼集團依然在各方博弈中艱難自救。

    今年4月，中鋼集團幾經協商的債務重組方案上報國務院，方案涉及與幾十家銀行談成的減債、展期、債轉股等條款，最終債務規模有望降至600億元左右，其中，債轉股的比例大約占到一半，展期的部分債務時限為6年。

    但圍繞這一方案的后續進展始終未能落地，截至目前，在巨額虧損泥潭里掙扎了兩年之久的中鋼集團依然危機重重。

    無獨有偶，今年7月，東北特鋼集團再次被推上輿論風口浪尖，這家中國北方最大的國有特鋼企業在最近不到4個月的時間內，連續7只債券連環違約，共計47.7億元（不含利息），讓債權人恐慌的是，截至目前，東北特鋼集團仍無具體的解決方案。

    整個鋼鐵行業在持久虧損的沖擊下，壓縮產能意味著斷臂求生、揭疤亮丑。但海面以上是冰山一角，海面以下隱藏著更大的山體。

    內外紓困

    慘淡的現狀倒逼著全國鋼鐵企業尋求新的求生路徑，借助互聯網成了當下唯一的救命稻草。

    “一段時間的試水，武鋼通過找鋼網撮合了200多萬噸鋼材交易，除此之外，后者通過自營，替武鋼賣了30多萬噸鋼材。”孫勁對《中國企業家》記者說。

    但去產能大棒下，企業主動轉型動力有限。“互聯網+”為鋼鐵產業轉型升級提供的契機，讓鋼鐵生產企業開始回歸商業的本質，借助電商的大數據，優化產業的運營模式，通過網絡零售、網絡分銷環節的數據化倒逼產業轉型。

    “目前鋼鐵行業在工藝、產品和觀念上的創新力度還不夠。我們不僅要讓工藝和產品的創新更有效，還要注重觀念的創新。”馬國強說。

    在馬國強看來，最傳統的鋼鐵行業和互聯在很多方面可以實現結合。他說，企業要改變過去長期的習慣，設備適合生產什么就生產什么，生產出什么來以后就要想方設法找客戶把這些銷售出去，這是傳統的模式。“有了互聯網，就應該要倒過來，客戶需要什么，什么時候需要什么，需要多少鋼材，都能很便捷地通過互聯網生成我們企業的合同，生成訂單。”

    在諸多業內人士眼里，馬國強頗有財務運作背景，且職業生涯一直聚焦在鋼鐵行業，曾在帶領寶鋼集團走出經營困境中發揮重要作用。一名熟知武鋼集團的鋼鐵行業人 士對《中國企業家》記者說，武鋼當前的困境有著自身歷史和行業雙重原因，“馬國強從寶鋼空降到武鋼有點像救火隊長，他雖然不是學鋼鐵出身，但非常有想 法。”

    產 業轉型背景下，馬國強的確有自己的一套理解。他說，鋼鐵行業應該借助互聯網來定制化生產，以前是批量化生產，可能將來也要過渡到定制化生產，內部智能制 造、信息化也要同步跟上，“這是現在鋼鐵行業在迎接未來的智能制造2025也好、工業4.0也好，大家都在探索的一條路。我們界定互聯網是一個手段，但是 這個手段背后，更多的是觀念的變化。就武鋼而言，利用互聯網這個手段，我們可以把戰略產品通過互聯網跟下游的用戶更好的對接，那么它的需求能夠很便捷地轉 化成我的生產訂單。”

    越來越多的鋼鐵企業也意識到了這一點。

    江 蘇攀華集團是重慶鋼鐵（2.520, 0.00, 0.00%）的客戶，此前，其購買重慶鋼鐵的鋼板通過水路運到江蘇進行加工，做成彩鋼卷等產品。去年，重慶鋼鐵虧損近60億元，“江蘇攀華決定， 直接承包重慶鋼鐵的五條生產線，怎么生產我來說，而不是你來定了。”一名業內人士告訴本刊記者，下游企業承包上游生產線，鋼板出來后，攀華直接就地加工， 然后通過長江水運，精準對接，把終端產品彩鋼卷等運到買家手里，節省了多次運輸成本，壓縮了中間鏈條。

    郎永淳也舉例表示，找鋼網根據以往積累的交易數據發現，在交易平臺上有一類特殊的買家，名為封頭企業（封頭是一種鍋爐部件），每月都有固定需求。他們所需的 鋼板屬性偏軟，只有一個核心要求：折彎不開裂，柔韌性好，其他如平整度、硬度等均無過高要求。根據大數據分析，找鋼網向一家鋼廠下訂單，每月生產固定產量 的軟性鋼板供給封頭企業。一方面，滿足了下游用戶的需求，提高了用戶的體驗度；另外反向定制，幫助鋼廠有針對性地生產訂單，滿足細分領域的需求，提高產品 的利潤。

    華東一家大型鋼廠與找鋼網合作試點杭州地區鋼材市場。找鋼網通過大數據分析社會庫存、品種、消費量等，告訴該鋼廠市場某個品種存在缺貨等信息。鋼廠迅速安排 生產、發貨、調整價格，兩個月內將其在杭州地區的產品均價提升了30元/噸，鋼廠市場決策也由慢變快。依托大數據中心，產銷一體化使庫存周轉天數縮短到 10天以內，壓縮了每噸鋼的存貨周轉天數，隨之也降低了單噸鋼的財務成本，實現真正讓利于鋼廠和終端用戶，同時也使市場決策由慢變快。

    鋼鐵企業也在利用互聯網的手段，驅動鋼廠生產組織模式變革。以 合作的鋼鐵企業為例，鋼廠本來已經計劃排產A規格產品20000噸，然而交易數據顯示該規格每月的銷量是5000噸，且近期該品種的需求比較平穩，同時該 規格的市場庫存是10000噸。找鋼網結合庫存及需求信息判斷，市場庫存仍可銷售2個月60天。這時，就可建議鋼廠應暫停A規格產品生產。這樣就能真正意 義上幫助鋼廠實現以銷定產，避免資源浪費。

    通過電商，生產企業將由以前的“批發制”轉向“零售制”。在這過程中，電商積累了大量的一手資源和數據。對傳統行業內的生產企業來說，這些數據的含金量極大。通過大數據，生產者和消費者緊密聯系在一起。消費者在網上的一舉一動，生產商都能獲悉；針對消費者個性化需求，生產商可以迅速組織采購、生產和物流配送。在滿足用戶需求后，用戶與生產商之間產生了粘性，按需生產成為順理成章之事。

    麥肯錫的一份研究報告也顯示，在美國能充分利用海量數據的企業，能將其利潤提高60%以上。電商平臺的產生，可以使消費者和生產者之間的信息不對稱大為下降。

    找鋼網創始人王東告訴《中國企業家》記者，去年實行去產能政策，加上市場行情不好，企業積極性不高，鋼鐵庫存減少，從而造成今年上半年價格上漲。要想實現去 產能目標，必須在淘汰落后產能的同時，保護優質產能，防止鋼鐵產品因去產能而庫存減少，再次引起價格上漲，這時候，一些小作坊的落后產能就會釋放出來填補 市場空白。

    曾經，河北唐山周邊有數不清的小鋼廠熱火朝天搞生產。王東說，有些用鋼企業為了節省成本，會從這類沒有經營、開票資格的小企業手里買鋼材。而營改增后，他們不得不從大鋼廠買貨，“營改增也是一個遏制落后產能的有效手段。”

    多年累積下來的產業沉疴，讓這個行業的每一個參與者都在合縱連橫地保命突圍。6月26日，寶鋼股份（4.900, 0.00, 0.00%）和武鋼股份同時發布公告，兩家公司戰略重組。當天，從武鋼建廠開始便在紅鋼城做餐飲生意的老陳告訴記者：“這里要拆了，只有一棟樓會留下作為紀念。”

    這個來自河南的小餐館老板不知道兩家公司合并背后的根源是什么，也不了解互聯網，方圓幾公里內冷冷清清，兩座專為武鋼人興建的大型綜合商場也人跡寥寥。