但是競爭它也有負面的意義。

　　正如我們剛才所講的，如果是競爭過度，必將大幅度的浪費社會資源，影響社會穩定。甚至在發生持久的價格戰中消滅行業的利潤，大家一無所有。

　　這樣就形成了一個競爭，有它積極的作用，推動經濟和社會發展；競爭也有它負面的影響，如何抑制它的負面影響那就是合作。合作在互補中提升各自的價值，創造新的競爭平臺，提高競爭的層次，創造新的競爭的平臺，創造新的競爭者的發展質量。

　　當一個企業和另外一個企業進行競爭的時候，孤立的進行競爭的時候，這個競爭的平臺，這個競爭的檔次是很低的。當一個企業通過它一系列的合作伙伴，同另外一個企業，這個企業又有一系列的合作伙伴在進行競爭的時候，這個競爭的平臺是很高的。從社會發展的角度來講，這個競爭的質量是很高的。

　　在合作中可以共同分享市場機會，共同確立合理價格，共同創建符合社會利益的市場秩序。競爭是有規則的。無論是市場經濟競爭機制在起作用，價格規律在起作用，它都是在一個規則、規范的前提下進行的，它絕對不是無序的。每一類人在社會生存當中，都是在一種制度下，大家共同遵行的制度和人們通行的這種行為準則約束下進行的。

　　當你離開這種價值就是破壞，離開這種約束就是一種錯誤。所以我們希望創造一個社會，價格是在競爭中形成合理價格的。我們希望在競爭中形成一個良好的市場秩序。這種合作就是在競爭的機制下，形成的一種有序的可控性，有利的一種途徑和方式。通過合作，創造社會公平，以及人類社會的和諧。

　　我們中國國際航空公司是國際星空聯盟的成員。什么叫做星空聯盟？星空聯盟最早是由美國聯合航空公司、加拿大航空公司、德國的漢莎航空公司、澳大利亞的航空公司、歐洲航空公司組成的一個戰略合作伙伴。

　　我們中國民航加入了這樣一個戰略合作伙伴，他就屬于他們的成員了。在沒有這個星空聯盟之前，每個航空公司在世界各國獨立的確定航線，獨立的飛行。而有了國際的星空聯盟以后，星空聯盟成員飛的路線是由星空聯盟統一決定的。所以我們一架飛機在國內飛行，由北京飛到廣州，我們這架飛機是中國航空公司，是不是和美國聯盟航空公司代碼共享航班？中國這樣一個區間，他是跟一個外國公司共享。這樣就導致了，國際上星空聯盟，他現在的航空成本，飛行的成本降低了18%到25%。他的班次確定和調節能力性強，這就是合作者產生的效益。

　　現在我們經常用一個詞來說，“商場如戰場”。這個詞對不對，它是人們習慣說的一句話，你沒有必要去批評它，也沒有必要去評價它。在商場上有被淘汰的，有取得成績的，這樣就意味著死亡、意味著勝利，你死我活，那這句話就是這樣的。但是你真正理解起來，戰場上的結局必然是你死我活，而在商場上不應該是你死我活。我們要是形容商場和戰場一樣的殘酷，這絕對是可能的。這是符合規律的。但是和戰場上的你死我活是有區別的。戰場上不是你死就是我活，要么你投降、要么你起義，中間沒有其他任何調整的方法。而我們現在的企業兼并，你不能夠理解他們的運行，你不能夠理解他為包袱。這是一種經濟上的重組，是一種正常的現象。

　　根據這樣的結論，競爭和合作同時在維系價值規律，在發揮作用。在競爭和反競爭中尋求發展機會。在競爭和合作當中成為市場經濟健康發展不可缺少的兩個車輪。我們國家的經濟體制改革，是從企業改革開始的。1986年的改革非常艱難，當時我在一個省負責經濟體制改革的任務。我們年紀稍大一點的同志都知道，當時作為總理的趙紫陽同志提出來，橫向經濟聯合。我們搞改革的同志有一點不很理解，這種經濟上的合作是改革嗎？我們不改革工商、我們不改革稅務、我們不改革價格、我們不改革貨幣經營、我們不改革企業作為政府附屬物的地位，我們推動橫向經濟聯合對改革有什么作用呢？經過一年的實踐，我本人親身經歷了這樣一個過程。通過橫向經濟聯合，打破了在那個時期的計劃經濟條件下，我們國家經濟結構的條塊分割。

　　那個時候我們國家經濟從上到下就是縱向的，地方一塊一塊的，條塊是不相關的，你管你的我管我的。社會資源在這種分割的過程當中浪費非常嚴重。