換言之，我們常說的停車場建設(shè)管理，在國際上稱之為靜態(tài)交通。國際通行的靜態(tài)交通業(yè)包括停車場地與城市交通環(huán)境的一體化規(guī)劃設(shè)計;停車場(庫)建設(shè);停車場管理服務(wù);停車場智能化與智能化城市信息流聯(lián)動。

　　停車地產(chǎn)，也叫車居地產(chǎn)。在靜態(tài)交通系統(tǒng)建設(shè)過程中必須隨之壯大的、規(guī)模化的硬件設(shè)施建設(shè)，是靜態(tài)交通的載體和主體。停車地產(chǎn)是以城市土地為載體，以停車位為產(chǎn)品，以租賃、出售、轉(zhuǎn)讓為交易手段，以停車管理服務(wù)為運營內(nèi)容的車居不動產(chǎn)業(yè)，是一個與房地產(chǎn)業(yè)既有相似性，但產(chǎn)權(quán)又完全獨立的規(guī)模化新興產(chǎn)業(yè)。

　　今年10月，中國靜態(tài)交通協(xié)會專家于份提出的這一創(chuàng)新經(jīng)濟學概念，一經(jīng)問世立刻引起國際經(jīng)濟學界的極大關(guān)注和國內(nèi)市場的強烈反響。國際信息發(fā)展組織(DEVNET)經(jīng)濟學家指出，停車地產(chǎn)的創(chuàng)新理論為混亂、滯后的中國停車場行業(yè)進入產(chǎn)業(yè)化指明了方向。巨大的汽車保有量和迫切的城市環(huán)境建設(shè)必將催生一個潛力無限的新興產(chǎn)業(yè)。

　　在提前進入汽車時代的西方發(fā)達國家，停車產(chǎn)業(yè)早已發(fā)展成為年產(chǎn)值過萬億美元的大產(chǎn)業(yè)。美國，這個被稱為“裝在汽車輪子上的國家”，停車產(chǎn)業(yè)每年大約收益近千億美元，提供就業(yè)崗位約 500萬個。即便是在近幾年經(jīng)濟蕭條的情況下，美國的停車產(chǎn)業(yè)以及停車場股權(quán)投資基金在股市上依然一路高歌，績效斐然。

　　日本、韓國，兩個蝸牛背上的汽車產(chǎn)銷大國，盡管在經(jīng)濟危機中汽車銷量一路下滑，但國內(nèi)的停車產(chǎn)業(yè)紅火如初。十幾、幾十個車位的停車場一般都由家庭經(jīng)營，凡擁有一座小型停車場的家庭，收入都非常穩(wěn)定。

　　在中國香港，如今一個停車位的售價高達 60 萬港元，往往比一輛高級轎車還要貴。

　　目前，我國大中城市新建高檔小區(qū)的停車泊位也隨著房價的飆升一路走高，一個車位逼近一輛家庭轎車的價格。例如，北京望京新區(qū)的停車位最高售價已突破35萬元，一般也在20萬元左右。經(jīng)調(diào)查，目前京廣鐵路以東的二線城市停車位價格多在16萬元～25萬元，三線城市的普通停車位也大都突破10萬元關(guān)口。

　　停車地產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)特征

　　停車地產(chǎn)，不是房地產(chǎn)的絕對衍生品，兩者相比有顯著的差異性。但停車地產(chǎn)與房地產(chǎn)又具有關(guān)聯(lián)性與相似性。

　　關(guān)聯(lián)性：房子是人居地產(chǎn)，車庫(位)是車居地產(chǎn);早期的房地產(chǎn)配套鮮有停車位。隨著家用轎車的普及化，90年代中期以后的房地產(chǎn)逐步增加了配套服務(wù)功能——車庫。

　　相似性：新型小區(qū)車居地產(chǎn)和房地產(chǎn)都是以土地為載體的建筑物，屬于具有位置固定性、不可移動性特征的個人不動產(chǎn);都是通過購買后擁有個人法定權(quán)益，同時可以自由交換、流通的產(chǎn)權(quán)化商品。

　　差異性：功能獨立、產(chǎn)權(quán)獨立，房產(chǎn)與車庫非強制性一體銷售產(chǎn)品;位置獨立，除社區(qū)以外的車庫均為獨立建筑。如商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、車站、機場、碼頭等場所獨立運營的各種停車場

　　由此可見，停車地產(chǎn)是一個既完全獨立性，又能夠運用房地產(chǎn)的開發(fā)運營模式進行規(guī)模化經(jīng)營的新興產(chǎn)業(yè)。為此，未來開發(fā)建設(shè)的停車地產(chǎn)(場、庫)既可以銷售，也可以租賃;既可以一次性買斷，也可以銀行按揭;既可以配合政府機關(guān)建設(shè)、管理公共停車場，也可以對商業(yè)化停車場(庫)進行另類地產(chǎn)運作、交易。

　　今后，各地政府鼓勵大興停車場建設(shè)工程，以彌補巨大的停車位需求缺口，是建設(shè)和諧城市、惠及億萬百姓的重大民生工程。而對于投資者來說，毫無疑問這是一個不容錯失的大好商機。但是，如何在圓滿完成政府要求、滿足市場需求的同時充分用好相關(guān)政策呢?

　　政策性：中國作為世界第一人口大國，在30年的飛速發(fā)展過程中，城市人口增至4.2億。幾乎所有的大中城市都處于超負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)。尤其是原本擁擠不堪的老舊城區(qū)，建設(shè)空間稀缺，可謂寸地寸金。增建停車位的唯一出路就是向高空、地下要資源。所以，包括北京、上海在內(nèi)的城市停車位建設(shè)的重點解決方案是“平改立”，即鼓勵建設(shè)大量立體化停車樓(庫)。

　　高端性：鑒于此，大量浪費土地資源的坡道式、旋轉(zhuǎn)自助式傳統(tǒng)立體設(shè)計模式必須廢止。要運用國際化先進理念和成熟技術(shù)，建設(shè)智能化立體停車樓。與現(xiàn)代化智慧城市建設(shè)實現(xiàn)無縫接駁。

　　交互性：通過內(nèi)置數(shù)字化軟件、智能化硬件和城市交通信息互動技術(shù)，實現(xiàn)對停車泊位的科學化運作和專業(yè)化管理。通過職業(yè)化人才的指揮、調(diào)度和維護形成系統(tǒng)化、速效化、精準化的城市車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)體系，最終實現(xiàn)靜態(tài)交通的全城一體、高效暢通、舒適便捷。

　　總之，方興未艾的中國停車地產(chǎn)業(yè)是一個以科學發(fā)展觀、生態(tài)城市觀為主旨，以尖端技術(shù)設(shè)備和先進管理模式為核心，以優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)為標準的高端新興產(chǎn)業(yè)。

　　停車地產(chǎn) 投資家的藍海產(chǎn)業(yè)

　　截至2012年，我國城鎮(zhèn)人口占全國人口的比例為51.27%，6.91億人居住在城鎮(zhèn)(中國社會科學院2012年8月14日《城市藍皮書：中國城市發(fā)展報告N0.5》)。

　　按照中國城市發(fā)展規(guī)劃，到2025年，我國城市人口將達到10.5億。這意味著在未來的13年里城鎮(zhèn)人口將達到3.6億。屆時，這支城市新軍超過美國現(xiàn)有人口的總和。按城鎮(zhèn)人均汽車擁有率17%計算，家用轎車將新增6100萬輛。

　　而目前中國家用汽車為1.14億輛，停車位缺口39%，即需要建設(shè)4000萬個停車位。現(xiàn)有車位缺口與新增車位之和為一億個，按平均造價5萬元/位概算，停車場(樓、庫)總投資將達到5萬億元。

　　毫無疑問，這是一個天文級的巨額市場。在未來十幾年乃至更長的時間里，中國停車地產(chǎn)將成為一個潛力無限的新興產(chǎn)業(yè)，對處于產(chǎn)業(yè)調(diào)整、經(jīng)營轉(zhuǎn)型期的企業(yè)和戰(zhàn)略投資家而言，是一個不錯的選擇。