業內人士分析認為，城市綜合體的設計并非越大越好，核心物業如購物中心、酒店體量的大小設計必須依靠科學的測算得出，同時還需要對城市乃至整個宏觀發展趨勢有準確的判斷，以免消費能力超過或難以滿足消費規模。對于超大型的綜合體而言，購物功能只是其多項功能中的一點，平衡設計各種業態才最易實現成功。

　　而對一些位于地鐵站點上蓋的城市綜合體項目，如果交通樞紐的設計失敗，也容易導致城市綜合體面臨風險。

　　在這方面做得最成功的要數香港，因為地域狹小，幾乎香港的每一個商業綜合體都與交通軌道相連接。在設計初期，就要充分考慮站點出口的設計、人流的方向，以及通行的便利，由此給其帶來大量客流。相對于此，北京的西直門綜合體交通樞紐就相對失敗。

　　區別于香港的綜合體和交通軌道統一一次性設計，北京西直門的交通樞紐及綜合體并非一蹴而就，2號線地鐵站點的最初設計并未考慮到其后的變化，與13號線站點的連接換乘以及與站點上蓋綜合體的連接利用都為人所詬病，不少人進入此區域最大的想法就是盡快離開。“這就是沒有考慮到功能變化對后期運營帶來的影響。”業內人士表示。

　　外資公司盤踞專業市場

　　目前，國內的城市綜合體項目大多由國外設計公司操刀，這與其超強的專業度與核心競爭力息息相關。

　　“比如美國的RTKL國際有限公司，是世界上最大的建筑規劃設計公司之一，是城市綜合體設計中的翹楚。只要聽聞是由RTKL設計的綜合體項目，LV、香奈兒[微博]、Gucci、PRADA等知名國際品牌必定進駐。而設計北京藍色港灣綜合體項目的美國捷得國際建筑師事務所，在當初設計時也對開發商打下了保證其后期兩億元盈利的保票。而國內目前的設計公司和設計院還無人敢承諾。”江曼對記者介紹。

　　如今的城市綜合體，不再只是外觀漂亮就可以，如果忽略最重要的商業經營基本要求，從一開始的產品設計環節上就會埋下致命隱患。國外城市綜合體的開發模式和開發理念，以及國外設計公司的專業水平都是國內眾多設計公司需要學習的。

　　江曼認為，在如今這個已進入細分市場的行業，設計公司的產品定位必須與市場同步、與城市同步。