通過“八縱八橫”，長沙之北可直達北京，之東可直達上海，之南可直達廣深，之西可達昆明，實現了與武漢的同等地位，而且通過廈渝線，長沙還能直達廈門與成渝，整體的通達性目測已經超過武漢。

　　由于地理位置的原因，中部省會普遍獲得利好，南昌也不例外。南昌的情況與長沙有點像，在普鐵時代，長沙被株洲分流，南昌則被向塘分流。進入高鐵時代后，滬昆通道不再走向塘與株洲，改走南昌與長沙，直接提升了南昌與長沙的地位。通過八縱八橫，南昌已經成為滬昆與京九的交匯樞紐，而且還有一條支線連通福州。

　　杭州的樞紐地位也獲得提升。普鐵時代的“三橫五縱”，杭州只接入了滬昆一個主干道，在鐵路樞紐地位上與上海、南京不在一個量級。進入高鐵時代后，杭州成為沿海通道、滬昆通道兩大干線的交匯，并通過滬杭連接線接入京滬干線，通過寧杭線、合杭線新增了兩條北上的通道。在高鐵樞紐地位上，杭州已經不輸南京了。

　　另外一個可能不易察覺的新貴是福州。由于地理位置、地形以及對臺關系等因素，福建曾在全國鐵路樞紐中的地位十分邊緣化，但進入高鐵時代后，福建尤其是福州的權重獲得了提升。“四縱四橫時代，福州接入杭福深客運專線，大大增強了其與長三角、珠三角的聯系。

　　“八縱八橫”時代，杭福深客運專線延長為一條連接遼寧與北部灣的超級沿海干線，讓福州的通達性再次延伸。此外，京九通道還分別從合肥與南昌拉出兩條支線接入福州——沒有選擇廈門，而是選擇福州，說明省會城市在爭奪高鐵資源時無可匹敵。相比而言，廈門新接入的只有夏渝線，其含金量就大不如福州了。

　　3、這些城市是“高鐵新秀”

　　常德、宜昌、萬州、贛州、宜賓、九江

　　“新貴”一詞屬于省會大城市，“新秀”一詞屬于初出茅廬的小角色，比較適合在這一輪高鐵規劃中突然冒出來的中小城市。

　　比如常德，這個湘北小城市，在普鐵時代非常邊緣化，目前也是湖南僅有的4個沒通高鐵的市州之一。但根據“八縱八橫”規劃，常德成為呼南與夏渝兩個干線通道的交匯。

　　比如宜賓，其在普鐵時代只是的內昆鐵路上的一個小站，進入“八縱八橫”時代，宜賓居然升級成為京昆與蘭廣兩大通道的交匯。

　　比如宜昌，其在普鐵時代只是焦柳鐵路上的一個小站，進入“八縱八橫”時代，宜昌成為沿江通道與呼南通道的交匯。

　　比如萬州，其為重慶遠郊的一個行政區。根據“八縱八橫”規劃，萬州成為呼南與沿江兩大干線通道的交匯，此外還有規劃中的鄭萬高鐵也將經過萬州。而在普鐵時代，萬州只是一個可有可無角色，位于出川通道的是達州（重慶與成都北上都經達州）。