我國首部電梯主要部件報廢國家標(biāo)準(zhǔn)出臺,新國標(biāo)將影響安全運行的失效或潛在失效模式作為部件的報廢技術(shù)條件,填補國內(nèi)外電梯行業(yè)缺少報廢相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的空白。
據(jù)中國之聲《央廣新聞》7月20日報道,截止到2014年,我國的報廢電梯數(shù)量已經(jīng)超過350萬臺。其生產(chǎn)量、保有量、年增長量雖然世界第一,然而隨著電梯數(shù)量的增長,運行多年的老舊電梯也快速增多。電梯部件、功能退化給電梯使用帶來的安全風(fēng)險,也受到電梯使用者的關(guān)注。受制造、安裝、維護(hù)保養(yǎng)和使用等多因素的影響,電梯整機的使用壽命存在很大差異,難以制定電梯整機的判廢標(biāo)準(zhǔn)。因此這個標(biāo)準(zhǔn)通過制定電梯主要部件的報廢基礎(chǔ)條件,來進(jìn)行報廢與否的判定,再決定電梯整機是否需要報廢,兼顧了科學(xué)性和經(jīng)濟性。
新標(biāo)準(zhǔn)包括規(guī)定了安全保護(hù)裝置、緊急救援裝置、警報安全門和火板門、驅(qū)動主機轎廂、層門和轎門、電氣控制裝置等13項對電梯安全運行影響較大的電梯主要部件報廢的技術(shù)條件。標(biāo)準(zhǔn)也明確將機械損傷(如開裂變形)、非正常磨損、銹蝕、材料老化、電梯故障、電氣元件破損等6種影響安全運行的失效或潛在失效模式,作為部件的報廢技術(shù)條件。通過對存在失效或潛在失效風(fēng)險的主要部件進(jìn)行報廢,來推進(jìn)電梯的整體改造。這一標(biāo)準(zhǔn)兼顧了公共安全與資源節(jié)約。以上海為例,目前使用年限超過15年的電梯有兩萬余臺,如果根據(jù)15年的使用壽命來進(jìn)行全部整體報廢,以平均每臺耗費40萬元計算,就需要超過80億元人民幣的投入。而只報廢并更換安全性能不符合要求的部件,使電梯繼續(xù)保持安全運行,以更換20%的部件計算,可以節(jié)約超過60億的資金。這個標(biāo)準(zhǔn)由我國自主研制,目前國際上尚無相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn),發(fā)達(dá)國家也沒有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn),這一標(biāo)準(zhǔn)填補了多年來國內(nèi)外電梯行業(yè)缺少電梯報廢相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的空白。新標(biāo)準(zhǔn)將于明年2月1號起正式實施。
A股中電梯制造上市公司康力電梯、博林特、江南嘉捷等,或直接受益于電梯主要部件報廢標(biāo)準(zhǔn)出臺。
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