科技創新 巧攻難題

　　T3A航站樓主樓出港大廳層大吊頂天花面積約11萬平方米，空間造型新穎，吊頂標高變化多，吊頂標高最低點相對標高為18.5米，最高點相對標高為24.0米，整體呈不規則曲面構造，安裝施工難度非常大。

重慶江北國際機場新建T3A航站大吊頂天花

　　大吊頂天花系統由鋁板組裝拼接而成，雙向為連續波浪形變化曲面，形態較復雜，整個吊頂采用抱箍固定在鋼結構網架下方。大吊頂天花系統施工安裝涉及到鋼結構、異形面板精加工、特殊龍骨系統設計、無棱鏡空間激光測量技術、電腦三維放樣、大面積高空施工等方面的專業和技術，還要選用具有豐富同類型項目經驗、強大的獨立新系統的研發能力的材料供應商相互配合。

　　難點一：高空大吊頂施工

　　鋼結構網架不僅弧度變化大，而且跨度很大，勢必導致了屋面吊頂施工難度、危險系數相應加大，吊頂距離地面高度均為20米以上，若采用傳統的滿堂腳手架施工方式，在施工空間、安全上的缺陷，特別是在空間上完全限制了其它工種工作的開展，會嚴重影響工程進度。項目部根據現場實際情況，靈活運用反吊安裝方法，利用上部屋頂網架鋼結構搭設操作平臺進行基層龍骨和鋁板吊頂的安裝，在操作過程中通過設置安全網，配置生命繩和緩沖型安全帶等方式，降低了施工安全風險。克服了傳統滿堂腳手架施工中出現的主體交叉困難的缺點，保證了施工的質量和進度，節省了安裝措施費，經濟效益顯著。

　　難點二：大吊頂特殊龍骨系統設計

　　特殊龍骨系統設計是否合理決定著能否成功實現大吊頂面板的設計整體效果，在龍骨系統設計中應著重考慮與鋼結構屋面的連接方式、與面板的連接方式、系統安裝的簡易性、翻轉面板的可調節性，還要滿足防火、聲學、耐久、牢固等要求。特殊龍骨系統主要包括抱箍、龍骨、萬向調節件、連接件等，設計必須經過結構受力驗算，結構系統應合理簡潔，減少屋面鋼架承受的荷載。天花面板是隨著屋面的曲率而旋轉的，面板必須以單元框架的形式通過龍骨系統的轉接支架構件與空間構架固定，連接構造應可以調節，以適應雙向曲面屋面上不同的固定條件，同時要方便控制誤差。還要充分考慮風荷載，在深化設計中計算風荷載的取值需達到風洞實驗報告的要求，應加強龍骨系統布置的密度及加設防風扣，每塊吊頂面板與龍骨用鉆尾螺栓鎖死固定；同時，還應考慮過渡季節室內自然通風及自動門開啟時的瞬時風壓對室內吊頂帶來的影響。

　　在施工過程中，項目部發現原特殊龍骨系統設計中的連接爪件過于復雜且重量較重，安裝連接爪費工費時。為攻克特殊龍骨系統的缺點，深裝總組建技術攻關團隊進行技術攻關和科技創新，經過設計、核算和論證，推出了適合T3A航站樓大吊頂大吊頂系統安裝的特殊龍骨系統設計，并通過了專家組論證，得到了業主及原設計單位的認可。深裝總已將大吊頂特殊龍骨系統進行修改和完善，準備申請國家發明專利。

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