憑借高標準、高素質、高責任心的項目管理團隊，濟南長途汽車西站得以完美竣工，并獲得甲方的高度認可。整個項目，也淋漓盡致地展現出富達裝飾年輕一代項目管理人務實、嚴謹、細致的工作態度。

　　依托京滬高鐵，借勢十藝節，濟南西部新城已從規劃藍圖走向繁華，一座彰顯高品質、現代化新城蔚然呈現，而作為西城門戶的濟南西站無疑是讓這座新城散發蓬勃生機與活力的動力之源。其中，屬于濟南西站重點配套項目的濟南西客站綜合客運樞紐在工人們巧奪天工的技藝下，其靈動優美的姿態已初步展現：汽車客運站房結合濟南泉水文化，用現代建筑手法詮釋波紋脈脈之感，在配套的商業辦公樓的設計中營造出鳳凰振翅高飛之勢，寓意濟南西部新城發展之態蒸蒸日上。

　　濟南西客站綜合客運樞紐總占地95.46畝，設計日旅客發送量3萬人次，按部頒標準一級客運站的要求進行規劃設計，其中站房規劃地上及地下建筑規模約7萬平方米。山東富達裝飾工程有限公司(以下簡稱“富達裝飾”)承建該項目幕墻工程Ⅱ標段，為難度極大的圓形坡道鋁單板幕墻;室內裝飾工程Ⅰ標段、Ⅲ標段，主要包括進站大廳、候車大廳、落客區等人流密集公共區域的室內裝飾。

　　鼓士氣，迎挑戰

　　濟南西客站綜合客運樞紐工程具有施工條件艱巨、工藝復雜、工期緊、交叉施工多等難點。“當時預想到了這些挑戰，也準備了相應的方案，”現任項目經理的劉國鋒坦言道，令人始料未及的是，“當時在土建建設過程中，因竣工時間拖延數次見諸報端，而且原因比較復雜，涉及到‘工程圖紙設計不停變化’、‘項目資金不能及時到位’等原因，沒承想，到了裝飾這一工序，上述問題仍然存在。”

　　在該工程因受上述問題困擾，致使施工進度滯緩不前的時候，富達裝飾選擇調整項目團隊來改變這種狀況。新一任項目經理劉國鋒在了解到工程的基本情況后，發覺與其坐而“空噴”，不如起而行之。他首先從管理人員入手，重組項目部。重組之后的項目部核心成員全部由80后及90后組成，充滿年輕人的蓬勃朝氣，一掃往日因工程進展緩慢造成的低沉氣氛。“我個人覺得最重要的還是士氣，一鼓作氣勢如虎，只要團隊的士氣足，再大的挑戰也會踏平。”劉國鋒如是說，如是做：他一方面避免給團隊成員過多的壓力，給他們施展自己能力的空間;另一方面他也會給予組員專業上的幫助，確保分配下去的工作任務能夠實現預期的成果。

　　針對甲方一再變更工程設計圖紙，劉國鋒項目團隊中的85后姑娘張春曉在關鍵角色上展現出了富達人特有的拼搏精神：她在工程前期晝夜埋身于設計方案深化及設計變更的制圖工作中，為全面展開施工工作做足準備。在施工過程中，當出現設計方案難以落實或材料需要變更的情況時，她主動代表項目部與設計公司進行及時溝通，提出可行性改進方案，指導施工人員落實解決方案。如今，客運西站裝飾工程已接近尾聲，張春曉又開始抓緊進行竣工圖的制圖工作，力爭盡善盡美地完成設計工作。

　　而在工程款的申請和結算這一“老大難”問題上，審計員李瑩潔和孫金陽面對這樣的難題沒有選擇回避，而是以積極的態度去尋找解決問題的辦法。兩人在提請工程款審批時，先到現場認真測量簽證內容，計算工程量和材料單價，然后整理齊全各項招投標文件、圖紙答疑文件、工程變更資料、施工合同、工程預決算資料。此時，學習工程造價出身的劉國峰也給兩人提供了很多幫助，為他們補充工程決算和成本核算的資料內容。當充足完備的工程結算資料擺在甲方面前的時候，甲方感受到了富達項目部推進工程進展的決心，工程結算情況大為改觀。

　　關鍵性的瓶頸被一個個攻克，信心一點點被拾回，項目部用團隊士氣把施工之路從“天塹”變坦途，逐一實現了很多以前認為不可能完成的任務。

　　盯細節，保質量

　　眾所周知，造型別致、結構復雜的工程，施工難度系數必然會水漲船高。濟南西客站綜合客運樞紐工程采用不規則設計，施工中面臨的技術難題接踵而至，富達項目部憑著扎實的技術和專業的態度一一化解，而且在解決問題時從不含糊，絕不犧牲質量換速度。“在實際施工中，如果一味沿用原設計方案會出現不少細部瑕疵，我們寧愿多費點時間優化細節再去報審批，也不一味地追求施工進度，畢竟這關乎工程質量。”事后劉國鋒講道。

　　這些技術難題首先體現在幕墻工程中：項目部所負責的外部幕墻整體為上寬下窄的不規則形狀，需要安裝1500多塊大小不一似梯形的穿孔鋁單板及金屬密目網，如果不具有豐富的施工經驗，一般人很難擔負起這樣的重任。幕墻項目經理畢京強、施工員肖養磊為了保證后期幕墻安裝能夠高水準地完成，帶領施工人員在36個幕墻桁架上進行了時間長達1個月的放線測量，精準地測量出各幕墻板塊的幾何形狀和安裝位置，使這項復雜的幕墻安裝工程取得了令人贊嘆的成果。

　　同樣，在室內裝飾中技術挑戰也毫不遜色。最具特色的鋁方通流水幕是進站大廳位置最突出的裝飾造型，為了與整個客運站“川流不息”的藝術造型相呼應，每一根鋁方通都是由三段不規則彎曲造型鉚接而成，單體重量達200公斤以上。原設計方案中這些鋁方通管是依靠螺栓固定在墻壁上，但在察覺到鋁方通管過重的實際情況后，內裝施工員錢坤浩經過與工程部討論，改進施工方案，決定在大廳上方設置鋼絲繩進行懸吊，減輕螺栓負荷，避免了螺栓變形情況的發生，大大增強了流水幕的安全保障。

　　候車大廳吊頂檐口材料在原設計方案中計劃使用的是抗倍特板，項目部發現抗倍特板雖然具有耐潮、耐撞擊、易清洗等一系列優點，但大廳立柱在安裝抗倍特板后，受到采光頂日光的長時間暴曬后發生了變形。項目部雖然通過二次安裝并在內部加金屬支撐固定解決了這一問題，在了解到抗倍特板的使用應避免陽光曝曬后，當即與甲方協調，在吊頂檐口改用傳統的鋁單板。鋁單板不僅加工和安裝技術更成熟，而且材料自重輕，提高了使用安全性，這種實事求是的工作風格得到了甲方的高度贊揚。