青島北站全景

　　驅車行駛在我國最長的跨海膠州灣大橋上，透過明亮的車窗，在那碧波蕩漾的海灣盡頭，有一座有如傲然展翅銀色海鷗的神奇建筑撲閃著由遠而近，令人十分詫異。同車的項目經理馬強說，那就是中建裝飾集團華鼎建筑裝飾工程有限公司參與裝飾施工的高鐵青島北站。

　　承載壓力敢擔當

　　說到青島北站，承擔站房吊頂及地面裝飾施工的華鼎裝飾項目經理馬強不由自主地打開了話匣子，略帶興奮而又滔滔不絕地講了起來。

　　新建青島北站緊靠膠州灣海邊。站房屋蓋7.07萬平米的鋁板式吊頂離地面40多米高，施工期正值在低溫冬季。投標價位較低，效益空間不大，施工進度款還往往支付滯后;大面積多工種高空交叉作業，安全風險極大； 工期要求緊，高鐵項目準軍事化的管理讓人很難適應;海鷗展翅雙曲面的造型給吊頂也增加了更大的施工難度。曾經擔任過天津西站精裝項目生產經理和邢臺東站項目經理的馬強，受命當初也并不痛快，心里就像15只桶打水一樣七上八下，進退兩難。但領導的信任和鼓勵和團隊的正能量即刻點燒了已經有過兩個高鐵站房裝修施工經歷的他園夢高鐵建設的激情和信心。作為一代年輕的項目經理，就是要敢于擔當，勇于向困難叫板，把不好干的項目干好，在波濤中學會游泳，在實干中增長才干。簽訂《項目責任書》那一刻，馬強露出了笑容，重重地在項目經理一欄里簽下了 “馬強”兩個字。

　　科技創新求效益

青島北站候客廳

　　華鼎裝飾承擔的站房屋蓋鋁板吊頂施工難度大，且效益空間小。如何在保證質量工期的前提下實現效益的最大化，成為項目部施工組織設計及商務策劃的頭道主題。

　　傳統的鋁板卡式龍骨不僅防風效果差，且安裝麻煩，若要沿用老式施工工藝，材料與人工成本不降反增，工期也難于保證。科技創新，只有創新才有路走。為此，項目部緊緊圍繞在創新工藝上，想辦法、找出路。他們查閱了大量有關資料，結合以往的施工經驗，并特邀公司教授級高工陳建華進行現場指導。經過幾次改進，他們終于設計出一種可移動式鋁板卡件，并在第一時間聯系廠家開模出樣。經現場調試安裝達到要求后，最終確定了鋁板龍骨卡配件加工圖紙。創新設計加工出的龍骨卡配件，在地面上一次能將等距離9塊條型鋁板相對固定，既便于吊裝，又便于安裝定位，一次能實現數平米鋁板吊頂的安裝就位，整體性、平整度都得到保證。最終，工期比原來計劃提前20多天，受到鐵路指揮部和業主的高度評價。

　　鋁板吊頂轉換層鋼架焊接方案的變更，項目部更是動足了腦筋。他們精心分析圖紙、材料和施工工藝，努力達到設計最優、用料最省、施工最便利。為了能讓變更的方案更加具有說服力，他請第三方專門機構對變更方案進行可行性論證，最終征得了業主和設計院的認可和同意。新的施工方案，省下鋼材近100噸。同時，用50塊承重好、牢固可靠的木質跳板另加雙保險安全繩，省去了地面腳手架的搭設，減少間接費開支60多萬元。

　　科技創新節約資源，給項目帶來實實在在的經濟效益，原本只夠保底的項目一躍成為項目盈利頭彩。