做專做精的專業(yè)化法則：

　　深耕高鐵站房裝修

　　開拓路內(nèi)路外兩個市場

　　1985年，中鐵二局裝飾成立之初，率先南下深圳，進入中國改革開放的最前沿，并承建了深圳第一家五星級酒店——“南海酒店”。

　　在歷經(jīng)深圳南海酒店裝飾工程的磨礪后，中鐵二局裝飾逐漸變得成熟起來，無論是從承接工程的數(shù)量還是施工經(jīng)驗上都取得了長足的進步，并在中國建筑裝飾市場上闖出了自己的一片天地。也正是因為較早南下的經(jīng)歷，讓中鐵二局裝飾開創(chuàng)了在中鐵系統(tǒng)裝飾公司中登陸路外裝飾市場的先河。

　　1999年，中鐵二局裝飾正式改制為中鐵二局集團裝飾裝修工程有限公司，并將業(yè)務(wù)范圍由原來的以機電安裝、高新幕墻、園林綠化、公共建筑為主的經(jīng)營板塊擴展至商業(yè)服務(wù)、科教文衛(wèi)、工業(yè)建筑、公用設(shè)施、高鐵站房、城市軌道交通等眾多領(lǐng)域。尤其是近年來，中鐵二局裝飾相繼承建的廣深港高鐵深圳北站、海南棕櫚泉、天府大道南延線綠化、成都希頓國際廣場、大西客專站房、銀行系統(tǒng)等一批大體量、高難度的裝飾工程，不僅讓公司的綜合實力明顯提升，也由此奠定了中鐵二局裝飾在中國建筑裝飾行業(yè)中舉足輕重的地位。

　　胡云暉認為：“中鐵二局裝飾能優(yōu)先占領(lǐng)路外裝飾市場的先機，并在中國高鐵建設(shè)迅速崛起之時成功轉(zhuǎn)至路內(nèi)高鐵站房裝飾市場發(fā)展，充分表明了公司所具有的前瞻性戰(zhàn)略眼光和明確的同步開拓路內(nèi)、外市場的企業(yè)發(fā)展目標。雖然，我們在商業(yè)服務(wù)、公用設(shè)施、工業(yè)建筑、園林綠化等領(lǐng)域干得有聲有色，但是，最令中鐵二局裝飾人驕傲的還屬廣深港高鐵深圳北站工程。”

　　說起廣深港高鐵深圳北站這項傾注了中鐵二局裝飾人巨大心血與無窮智慧的金牌裝飾工程，業(yè)界無人不豎起大拇指。然而，其中的困惑、艱難與辛酸只有中鐵二局裝飾人自己知道。作為深圳地區(qū)鐵路中心客運站，廣深港高鐵深圳北站是廣深港客運專線的關(guān)鍵性控制工程之一。該站銜接廣深港客運專線、廈深鐵路，并與深圳地鐵龍華線、環(huán)中線、光明線、長途汽車站、公交場站、出租車場站以及社會車輛停車場接駁，是全國重要的區(qū)域性鐵路客運樞紐;建筑總面積18.2萬平方米，裝修施工的展開面積達120多萬平方米，其施工規(guī)模、難度和風險，在國內(nèi)大型客站建設(shè)中首屈一指。

奧運龍形水系

　　由于深圳地處沿海，為預(yù)防臺風，廣深港高鐵深圳北站主站房9米層以上全部采用拉索幕墻，整個拉索幕墻面積近2萬平方米，而根據(jù)我國現(xiàn)有的幕墻設(shè)計與施工規(guī)范，根本無法滿足這項工程的安裝與驗收要求，如何保證異形大跨度拉索幕墻安裝的整體性、曲線性和安全性，成了項目部急需解決的難題。為此，中鐵二局裝飾迅速成立了廣深港高鐵深圳北站科技攻關(guān)小組，并專程派出科研人員到現(xiàn)場做1:1的拉索幕墻模型抗風壓實驗，其中極限實驗要將1米多高的鋼梁拉裂為止，以確保安裝拉索幕墻的可行性與施工的絕對安全。

　　“不僅如此，為認證拉索幕墻抗風壓實驗的可行性，我們在全國邀請了近400名從事高新幕墻技術(shù)研發(fā)的專家對該項實驗進行會診與認證，開了數(shù)次專家研討會，最后以會簽的方式確定這項科研項目應(yīng)用于工程實踐的可行性，成功地解決了國內(nèi)首例異形拉索幕墻施工的技術(shù)難題，填補了國內(nèi)技術(shù)規(guī)范中對索網(wǎng)幕墻張拉及預(yù)應(yīng)力控制的空白。”胡云暉說，“通過科技攻關(guān)，項目部獲得兩項QC 成果、四項局工法以及三項國家專利，累計節(jié)約施工成本上百萬元。”

　　竣工驗收后，廣深港高鐵深圳北站的關(guān)鍵施工技術(shù)成果豐碩，其中《大面積組合防水節(jié)能屋面系統(tǒng)技術(shù)專利》《臺風地區(qū)高跨度異形拉索幕墻技術(shù)專利》《鋼拉網(wǎng)鎖扣式新型防風技術(shù)》等三項專利不僅獲得四川省科技進步三等獎，該工程還囊括國家建筑工程魯班獎、詹天佑獎、全國建筑裝飾獎等眾多國家級獎項。