国产性做久久久久久-国产性视频-国产性色视频-国产性片在线观看-午夜dj影院在线视频观看完整-午夜dj影院在线观看完整版

2014年11月第2期

APEC力推“一帶一路”:中國再次騰飛的兩個翅膀

01

以史為鑒:基建投資前期是主角

  習近平總書記在去年9月和10月分別提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”(即“一帶一路”)的戰略構想后,有關這一規劃的解讀和猜想就從未停止。直至今年10月,高層領導人的密集調研預示了這一戰略啟動的加速。

  剛剛結束的APEC會議以“共建面向未來的亞太伙伴關系”為主題,以“推動區域經濟一體化”“促進經濟創新發展、改革與增長”“加強全方位基礎設施與互聯互通建設”為三大重點議題,取得了一系列重要成果。此次會議期間,中國力推的“一帶一路”規劃更是受到各方關注。

  高層的重視、長時間的調研規劃、絲綢之路基金的成立、銀行的籌備等等這些跡象都可以表明,“一帶一路”規劃獲批只是時間問題。而構建“一帶一路”的基礎,無疑則是基礎設施的建設,基礎設施的安全暢通是加強貿易、促進人員往來與文化交流的前提。關于這一點,歷史早已給出了答案。

  歷史經濟學

  公元前139年和前119年,張騫兩次出使西域,從最初的軍事目的到后來的經濟文化交流以及民族融合,這恐怕是漢武帝以及張騫本人也沒有料及的。貨物人員的交通往來伴隨著駝鈴馬車的陣陣嘶鳴以及文化思想的交流碰撞帶來了陸上絲綢之路的迅速發展。不久之后,隨著東西方往來的日益密切,海上絲綢之路也隨之興起。

  陸上絲綢之路以長安為中心,各地的特產、物流在長安集聚、交易,絲綢、瓷器一路向西直達西域、中亞。而西域、中亞的香料、馬匹、異域特產則通過長安這個中轉站,奔向帝國各地。而這些交流,伴隨而來的是城市的建設,倉庫、客棧、驛站的興建,驛道、官道、商道的修建,保障著人員、物資的熙攘往來。

  海上絲綢之路起于兩漢,興于隋唐,盛于宋元,明初達到頂峰,明中葉因海禁而衰落。它以泉州、廣州為中心,向東輻散到朝鮮、日本,向南到東南亞,向西則抵南亞、西亞、東非及歐洲。海上絲綢之路的興起帶動了沿海港口、城市的建設,帶動了造船業的發展,也帶動了內陸交通的建設。貨物、人員在港口集聚中轉,通過內陸交通直奔帝國核心,然后又散落帝國各地。

  以當時所處時代的觀點來看,絲綢之路所帶來的物流無疑是一個龐然大物在帝國內部四處流轉。而維持這些物流的流轉,必須有著強大的基礎服務設施的支撐。城市、港口的建設,內陸交通的建設以及各種服務設施的建設,無疑保障著帝國內部有條不紊的運轉,這也在一定程度上造就了我國古代封建帝國一個又一個的經濟高峰。

  古為今用

  正所謂,兵馬未動,糧草先行。

  在陸路交通建設方面,從去年下半年以來,各部門為推進鐵路發展開 “一路綠燈”。 財政部優先保證款項撥付到位,國土部表態優先配合處理鐵路相關土地問題,發改委更是在發債和項目審批方面大大提速。

  今年年初鐵路總局只計劃開工44個項目,4月底,國務院高度重視鐵路建設,馬凱副總理親自坐鎮開了鐵路建設促進會,今年的新開工項目一下子從44個增加到64個。隨后,國務院總理李克強親自來鐵總大院調查,對鐵路工作尤其是今年的鐵路建設提出要求。在這一大背景下,今年鐵路項目建設、規劃、審批的進程明顯加快,鐵路建設的三大目標更是全線調高:全國鐵路固定資產投資8000億元、新線投產7000公里、新開工項目64項。截至目前,今年計劃的64個新開工項目已全部批復,年底前可全部開工。

  而對于中西部鐵路建設更是放在重中之重來抓,加快鐵路建設前期工作,確保鐵路新線按期開工建設。絲綢之路經濟帶上的3條通道,在“十二五”末,或者“十三五”期間有望動工,這包括從額濟納到哈密,成都到庫爾勒,以及南邊的成都、昆明到拉薩,再往西到吐爾尕特(紅旗拉普)的鐵路。這3條新的絲綢之路經濟帶的通道,分別從京津冀往西,連云港往西,或者長三角、珠三角往西,再經過上述線路,分別可以一直經過中亞、南亞或者俄羅斯,最后到達歐洲,把內地腹地與歐亞非常便捷地聯系起來。

  在港口建設方面,海上絲綢之路將強化沿海港口的吞吐和國際經濟對接功能。海上運輸是21世紀海上絲綢之路不可或缺的支柱,港口的作用主要就體現在其作為陸地與海洋的界面、海運貿易活動發生的中心、海上絲路的節點等方面。目前,長江經濟帶正在加速對接“一帶一路”,向西與絲綢之路經濟帶連接,向東與21世紀海上絲綢之路對接,加強沿線港口建設。

  與此同時,海港運營商的身影也頻繁出現在內陸港建設的浪潮中。包括青島港、寧波港在內的多家港口運營商紛紛布局內陸港,并意圖內陸港延伸物流鏈條,實現從港口運營商向全程物流服務提供商的角色轉變。通過有效的內陸港和海鐵聯運,可以將港口的綜合物流成本降低30%左右,因此,在此次海港商參與的內陸港建設中,海鐵聯運依然被作為主要建設的物流渠道。

  根據數據顯示,截至目前,我國約有70個城市的內陸港處于正在建設或規劃的狀態,僅在新疆就有4個地區設計籌建內陸港,在陜西、河南、湖南等多個省份,均有計劃籌建內陸港的非省會城市。

02

亞太互聯互通

  今年APEC會議的主題之一就是“加強全方位基礎設施與互聯互通建設”,這也是“一帶一路”的主要建設內容。由于APEC經濟體與“一帶一路”經濟帶重合度相當高,這表明“一帶一路”不再是一項獨立的國內政策,而是著眼于亞太地區的一項政策。習近平主席11月8日在“加強互聯互通伙伴關系”東道主伙伴對話會上說,如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀,那么互聯互通就是兩只翅膀的血脈經絡。

  接著,習近平主席在亞太經合組織工商領導人峰會開幕式上表示,亞太互聯互通和基礎設施建設不僅是實現區域經濟一體化的前提,更事關各方長遠發展。我們要共同致力于構建覆蓋太平洋兩岸的亞太互聯互通格局,通過硬件的互聯互通,拉近各經濟體的距離,為聯接亞太、通達世界鋪設道路;通過軟件的互聯互通,加強政策、法律、規制的銜接和融合,攜手打造便利、高效的亞太供應鏈;通過人員往來的互聯互通,促進人民友好往來,讓信任和友誼生根發芽。

  11月11日上午,習近平主席在亞太經合組織第22次領導人非正式會議第一階段會議上指出,亞太地區經濟發展面臨的新挑戰,并表示,面對新形勢,我們應該加快完善基礎設施建設,打造全方位互聯互通格局。互聯互通是一條腳下之路,無論是公路、鐵路、航路還是網絡,路通到哪里,我們的合作就在哪里。互聯互通是一條規則之路,多一些協調合作、少一些規則障礙,我們的物流就會更暢通,交通就會更便捷;互聯互通是一條心靈之路,你了解我、我懂得你,道理就會越講越明白,事情也就會越辦越好辦。實現亞太全方位的互聯互通,就是讓腳下之路、規則之路、心靈之路聯通太平洋兩岸的全體成員。打通融資貴、融資難的瓶頸,就是要加強公私伙伴關系建設,實現聯動式發展。

  作為此次APEC會議最重要的成果之一——《亞太自貿區互聯互通藍圖》將對硬件、制度、人員全方位互聯互通給出明確時間表,設立出2025年實現亞太地區“無縫聯通”的目標。在硬件互聯互通方面,采用公私合作伙伴關系(PPP)和其他方式提高基礎設施融資;發展更新包括交通、信息通信技術和能源在內的基礎設施。在制度互聯互通方面,應對貿易便利化、結構性和監管改革、交通物流便利化問題。力爭到2020年實現各經濟體經商成本節約25%,通商效率和便利度提高25%的目標。

03

資金渠道護航

  基礎設施建設需要大量的資金支持,根據亞洲開發銀行預測,2010-2020年十年期間,亞洲地區需要投8萬億美元基礎設施資金,才能支撐目前經濟增長的水平。那么,問題來了,錢呢?為此,我國和相關國家已經開始著手準備。

  鐵路發展基金

  鐵路建設投資大,融資也難。為此,今年6月,鐵路總局成立了鐵路融資公司,7月上旬,《鐵路發展基金管理辦法》正式出臺。接著9月底,鐵路總局與中國工商銀行、中國農業銀行、中國建設銀行、興業銀行四家銀行的投資平臺,共同簽署了《出資人協議》和《公司章程》,這標志著鐵路發展基金正式設立。鐵路的投融資改革正式邁出了實質性步伐。

  基建PPP

  PPP作為一種新的投融資模式今年首次在我國推廣,國務院常務會議決定,鐵路、港口等交通基礎設施,新一代信息基礎設施,重大水電、風電、光伏發電等清潔能源工程等方面,首批推出80個符合規劃布局要求、有利轉型升級的示范項目,面向社會公開招標,鼓勵和吸引社會資本以合資、獨資、特許經營等方式參與建設營運。5月財政部正式成立PPP工作領導小組,9月23日,財政部發布《關于推廣運用政府和社會資本合作模式有關問題的通知》,明確推廣運用政府和社會資本合作模式。

  10月22日召開的APEC財長會議把促進基礎設施投融資合作作為一個重點領域,并將在推廣PPP模式方面形成系列具體成果,對“區域宏觀經濟形勢與展望”“基礎設施投融資合作”“促進經濟結構調整的財稅政策與改革”和“金融支持區域實體經濟發展”四項議題進行了正式討論。

  在APEC財長會的開幕式上,中國政府副總理張高麗即宣布:將利用在亞洲開發銀行設立的中國減貧和區域合作基金中的500萬美元,支持APEC發展中國家在基礎設施PPP、區域合作和互聯互通領域的能力建設和項目開發。

  亞投行與絲路基金

  亞洲地區欠發達經濟體較多,基礎設施亟須發展,因此打通公路、鐵路需要重金開路。中國在此期間扮演了重要的牽頭人角色。

  國家主席習近平11月8日在互聯互通伙伴關系對話會上宣布,中國將出資400億美元成立絲路基金。習近平提出,以交通基礎設施為突破,實現亞洲互聯互通的早期收獲,優先部署中國同鄰國的鐵路、公路項目。

  在構建亞洲資金庫方面,另一大融資渠道是10月24日成立的亞洲基礎設施投資銀行,亞投行的成立能解決亞洲基礎設施建設中資金緊張的問題。根據《籌建亞投行備忘錄》,亞投行的法定資本為1000億美元,初始認繳資本目標為500億美元左右,實繳資本為認繳資本的20%。財政部部長樓繼偉表示,未來亞投行還將引入PPP模式,亞投行和所在國政府出資,與私營部門合理分擔風險和回報,動員主權財富基金、養老金以及私營部門等更多社會資本投入亞洲發展中國家的基礎設施建設。

  絲路基金和亞投行都將通過市場化運作方式,吸引社會資本共同參與“一帶一路”項目建設,提高投融資效率。國際戰略觀察人士指出,未來將有更多私人資本參與到亞投行,構建多層次的資金來源。

  海上絲綢之路銀行

  繼亞投行絲路基金成立后,不少社會資本也準備通過多種方式與絲路基金共同參與“一帶一路”建設,相關部門正指導籌建“海上絲綢之路銀行”。

  海上絲綢之路投資基金管理中心是海上絲綢之路銀行籌建的主要參與機構。海上絲綢之路投資基金管理中心相關部門負責人表示,該中心是一家私營基金公司,參與籌建“海上絲綢之路銀行”的目的除了提供海上絲綢之路相關項目資金支持外,更重要的是以民間資本身份參與“一帶一路”項目建設,中心計劃私募1000億元人民幣投向海上絲綢之路沿線沿岸國家、地區、城市和企業相關項目。目前,多個東盟國家表示將參與該銀行籌建。

  業內人士表示,隨著“一帶一路”建設的開展,未來類似“海上絲綢之路銀行”的民營銀還會出現。

04

建筑裝飾行業發展新機遇

  “一帶一路”是中國資本輸出計劃的戰略載體。在國內經濟增速告別高增長的背景下,國內過剩產能亟須“走出去”。中國有過剩產能和過剩外匯資產,周邊欠發達經濟體的基礎設施建設則亟須資金,中國利用積累的外匯儲備作為拉動全球增長的資本金,同時通過資本輸出帶動消化過剩產能,這是一個雙贏和多贏的互動過程。

  從地區方面來看,“一帶一路”所覆蓋的省份與節點城市范圍極廣,而實際上受益程度則呈現出差異化。新疆、江蘇、浙江、福建、廣東、廣西以及重要樞紐城市連云港、寧波港、泉州、廈門、廣州等地區和城市都將因此獲益。

  從行業方面來看,六類產業將從“一帶一路”中獲利:第一,油氣產業鏈,中國與中亞油氣合作利好油氣鉆采、服務等。第二,旅游業,絲綢之路經濟帶建設會帶動西部旅游業發展。第三,電網設備類公司對外擴張,涉及到的個股有特變電工等。第四,交通物流業,在“一帶一路”戰略的實行中,先行的交通基礎設施互聯互通,被具體化為公路、鐵路、航運等領域的聯通項目。第五,基建業,“一帶一路”給當地的基礎設施建設企業帶來了龐大的市場機會,眾多上市公司嗅到了市場機會紛紛披露相關事項。第六,金融業,“一帶一路”將帶動區域經濟新增長及發展,助推經濟轉型升級。

  對于所處基建行業下游的建筑裝飾行業而言,伴隨著國內固定資產投資的下滑,我國建筑業產能過剩的問題日趨嚴重“基建輸出”能夠大幅緩解我國建筑業的產能過剩問題。在 “一帶一路”的戰略大背景下,未來我國建筑裝飾企業“走出去”的步伐將大幅加快。

  在今年的建筑裝飾業界尤為值得關注的是,9月30日,寶鷹股份對外公開了兩則信息,直指海外。一則是寶鷹股份將2億收購中建南方51%股權;其二是寶鷹股份子公司與印度尼西亞熊氏集團簽署投資協議,雙方擬于印度尼西亞雅加達設立合資公司——印尼寶鷹,寶鷹建設持股60%。

  其中一則消息的主角是中建南方。中建南方是是國內建筑裝飾行業最早開展海外業務的企業之一,經過近十年的海外市場歷練,目前已建立了以港澳為中心的特區市場,以馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、文萊、越南為中心的東南亞市場,以悉尼為中心的澳洲市場,建立了基本的海外市場戰略布局;承建了越南峴港皇冠假日酒店、澳門金都大酒店、澳門星麗門酒店宴會廳、澳門S0001新濠影匯、塔吉克斯坦依斯莫麗索寞倪酒店、塔吉克斯坦青年活動中心、馬來西亞碧桂園金沙灣高檔公寓樓、澳大利亞碧桂園高檔別墅群等精裝修工程。

  無論是收購中建南方,還是與印度本土熊氏集團創建合資公司,都是寶鷹股份實施內生外延式發展戰略和開拓海外工程市場經營戰略的重要舉措。一方面有利于寶鷹建設和合作方實現優勢資源互補;另一方面,收購有助于寶鷹股份對海外工程業務快速進行有效布局,縮短其戰略進軍海外市場的時間。寶鷹股份將集中各種優勢資源合作方打造成公司海外業務平臺,整體提升海外業務在上市公司的業務占比。

  對于海外工程經驗豐富、在“一帶一路”相關區域已經布局、海外業務占比高的建筑裝飾公司來說,“一帶一路”規劃推進的程度越深,受益的程度就越大。

結語

  在當前國內經濟增速放緩的大背景下,“一帶一路”的戰略構想不僅有利于國內基礎設施的投資與建設,也有利于我國企業“走出去”。中國與亞洲各國也許會因此實現共贏!

我要說:
From: 驗證碼:
互動內容
网站统计