經濟大勢一周大事記
這幾天，亞洲首富李嘉誠深陷輿論漩渦，關于他從大陸撤資的爭論，仍然在唇槍舌劍地進行著。是正常的運作，還是道義的失守？是合法的進退，還是無奈的撤離？義憤填膺的道德審視、唱衰中國的負面猜測、恐慌情緒的傳染效應……所有這些元素，使得李嘉誠的撤離變得十分敏感。
9月15日，國家發改委批復了6個項目的開工建設方案，這是9月份以來的第五批。至此，9月批復項目家數已達19個，合計投資近3200億元。
此次批復的6個項目均為高速公路項目，合計項目估算總投資為161.73億元，包含安徽、內蒙古、新疆等地區高速公路網絡建設，均為“一帶一路”服務。
事實上，在穩增長上，“一帶一路”正在發揮著巨大的作用。俄羅斯聯邦副總理戈洛杰茨將“一帶一路”愿景稱為一個杰作，他14日在2015年絲綢之路國際文化論壇上表示：“我之所以給‘一帶一路’這么高的評價，是因為‘一帶一路’沿線國家都需要這樣一個項目來進行交流。隨著‘一帶一路’愿景的提出和實施，中俄之間的經濟貿易往來和文化交流也日益增多。”
習近平主席訪美前夕在北京會見美方人士時明確表示，當前中國經濟增速放緩引起國際社會關注，這實際上是我們轉變發展方式、調整經濟結構同前期刺激政策消化期疊加的結果。中國經濟仍然擁有巨大的潛能、回旋余地、內在韌性，完全有條件長期保持中高速增長。
住房和城鄉建設部官員19日透露，經國務院批準，旨在引領“十三五”我國城鎮化總體規劃建設的全國城鎮體系規劃目前正在編制中，有望明年完成。
在19日貴陽開幕的2015年中國城市規劃年會上，住建部城鄉規劃司副司長俞濱洋說，國家新型城鎮化戰略中，我國城鄉規劃正在加快轉型升級。正在編制的全國城鎮體系規劃將為我國推進省域空間規劃、108個城市總體規劃、鄉村規劃以及地下管廊和海綿城市建設等提供重要指引。
意見指出，市場準入負面清單由國務院統一制定發布；地方政府需進行調整的，由省級人民政府報經國務院批準。未經國務院授權，各地區各部門不得自行發布市場準入負面清單，不得擅自增減市場準入負面清單條目。按照先行先試、逐步推開的原則，從2015年至2017年，在部分地區試行市場準入負面清單制度，積累經驗、逐步完善，探索形成全國統一的市場準入負面清單及相應的體制機制，從2018年起正式實行全國統一的市場準入負面清單制度。
9月22日發改委網站刊登名為《我國有條件有能力實現全年經濟發展預期目標》一文。文章中指出，下半年我國經濟將繼續運行在合理區間，整體平穩的態勢不會改變，全年經濟增速有望保持在7%左右。在經濟增長總體平穩、市場供需狀況基本穩定的情況下，就業崗位將持續增加，物價總水平溫和上漲，全年經濟發展主要預期目標可以實現。
“一帶一路”戰略正加速向具體操作層面推進。《經濟參考報》記者22日從2015第五屆能源高層對話上獲悉，目前交通、農業、能源、教育、文化合作等一批專項規劃編制工作以及相關部門實施方案擬定工作已經啟動，除了北京和西藏，全國其他地方的實施方案都已編制完成，有的已經與國家規劃實施對接。
工業和信息化部部長苗圩21日參加了由國務院副總理馬凱與英國首席大臣兼財政大臣奧斯本共同主持的第七次中英經濟財金對話，在“深化貿易與投資合作”專題上就進一步加強中英智慧城市合作作討論發言，在“戰略性合作”專題上就加強中英工業和通信業合作作主旨發言。
許小年再給經濟潑冷水：起碼面臨五年困難形勢 最壞的時間還沒到
昨日（9月22日），中歐國際工商學院經濟學和金融學教授許小年在出席正和島論壇上以其一貫風格再次大膽直言，政府不愿意也無力采取大規模的刺激政策，企業不應再寄望于此。同時，許小年還強調新一輪經濟景氣短期內不會到來。
對于企業轉型，許小年認為，我們陷入傳統的商業模式不能自拔，首先要轉變的是觀念，因為“中國人有時候太聰明了，聰明到了經常做蠢事。”
對于互聯網思維、互聯網金融的熱火朝天，許小年直言自己是“潑冷水”的，他認為，所謂的互聯網思維早就有過總結，互聯網僅僅是一個工具而已。
中國人常說‘只爭朝夕’，西方人則講究‘行事要趁機會好’。”國家主席習近平用這樣一段話作為在第三屆中美省州長論壇上發表講話的結束語。事實上，中企的確“只爭朝夕”地迅速簽下了習近平此次訪美的首單--300架波音飛機，而波音公司[微博]也將與中國商飛共同出資在中國建立合資公司，中國高層近年來一直在強調的對外開放策略成果凸顯。昨日，習近平在論壇上再度強調，中國將著力實行新一輪高水平對外開放。
9月23日發布的9月財新制造業PMI初值錄得47.0，創下六年半新低，較8月終值下降0.3個百分點，較預測值低0.5個百分點。同日，國際金價一度觸及1121美元每盎司的低點，險些跌破1120關口。這是金價在本周結束了前三周的下跌之后，再臨震蕩。分析稱金價震蕩與中國9月制造業PMI創6年多來新低有關。
記者從東、中、西部多個地方政府融資平臺處獲悉，地方政府希望能抓住國家這輪穩增長的契機，利用寬松的融資政策來加快搞基建。在此背景下，融資平臺借力“穩增長”多渠道籌錢，融資功能強勢回歸，重新“得寵”。
老劉告訴記者：“43號文之后，不光走了回頭路，而且回頭還比較厲害。現在對平臺融資的政策比前幾年甚至更加寬松了。”專家稱，為了穩基建、穩投資，對融資平臺適當松口有其必要性，不過也需警惕多頭融資滋生隱性債務風險。
交通運輸部新聞發言人劉鵬飛9月24日透露，《京津冀協同發展交通一體化規劃(2014-2020)》已報送京津冀協同發展領導小組。目前，圍繞京津冀交通一體化，一批交通重大項目建設正加速推進。
在交通運輸部當日上午舉行的例行新聞發布會上，劉鵬飛介紹，按照京津冀協同發展領導小組的總體部署，今年以來，交通運輸部抓緊推進京津冀交通一體化，與國家發改委聯合編制的《京津冀協同發展交通一體化規劃(2014-2020)》，已報送京津冀協同發展領導小組，編制的《關于推進京津冀交通一體化政策協調創新的指導意見》，也在今年8月份京津冀交通一體化領導小組第三次會議上原則通過。
作為中英雙方在經濟領域最高級別的政府對話，將PPP作為對話主題，體現了政府在推進PPP發展上的決心。記者粗略統計，從去年底到今年5月約半年的時間內，國務院，以及國家發改委、財政部等多部門已經圍繞PPP下發過近十份文件。
在利好政策的推動下，環保領域的PPP項目正在快速落地，一些資本雄厚的環保企業通過PPP模式“跑馬圈地”，積極分割環保PPP市場蛋糕。
國企改革“1+N”中的“N”將逐一亮相。昨日，國務院發布《關于國有企業發展混合所有制經濟的意見》（下稱“《意見》”）。“這是繼國企改革頂層方案出臺后的首份配套文件，也是目前社會資本最為關注的一份文件。”中國企業研究院首席研究員李錦對上證報記者表示，“混改的核心即為‘放權’與‘退出’，本次混改方案的關鍵是首次明確了‘負面清單’，非禁止皆可為，將為民資提供更大市場空間。”
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