4月12日上午，中國土木工程詹天佑獎二十周年慶典暨第十六屆頒獎典禮在北京隆重舉行，由湖南建工集團裝飾工程有限公司建設的深圳福田站綜合交通樞紐工程榮獲大獎。作為連接香港、服務內地的控制性節點工程，福田站不僅以世界第二、亞洲最大、全世界列車通過速度最快的地下火車站吸引了世人的目光，更是以設計新穎、技術標準高成為獨具魅力的深圳新地標。

    強勢攻堅 勇挑重任敢擔當

    深圳福田站總建筑面積299432㎡，工程樞紐南北長1023米，東西長712米。自2008年開工建設以來，因其特殊性，一直備受關注。福田站樣板段裝飾工程于2012年9月底至2013年元旦正式完工，并得到了鐵道部專家院士團的一致好評。由于主體工程建設難度太大等原因，直到2013年5月底才初步具備室內裝飾的條件。其巨大的協調難度、嚴格的技術要求、精細的質量標準以及社會各界的關注熱度，公司品牌的塑造重任等等，都讓湖南建工裝飾人感受到了沉甸甸的分量。沒有膽怯和畏懼，他們迎著困難勇敢地往前沖。

    湖南建工裝飾組織實戰經驗相當豐富的設計團隊，抽調精英與鐵四院一起緊密配合參與設計，為項目前期建設做了大量準備工作和現場實際情況調研。俗話說，萬事開頭難。進場之初，面臨諸多繁重的任務和困難，項目團隊迅速融入到鐵道系統管理模式中，熟悉施工中的各種規范、根據現場實際情況調整施工組織設計與每個專項方案、調集熟練、成熟的施工勞務隊伍，購置專業機械設備上場、安排專人協調各配套單位對口關系，所有人員放棄節假日休息與探親，一心撲在各自的崗位上，處理、協調施工生產中的各種難題等。

    該項目是一個工期緊、標準高、要求嚴的大型工程，參與配套單位就有15家，加上裝飾裝修是工程的最后一道工序，要把工程做到極致就要根據現場實際情況進行邊深化設計邊協調配套單位施工，要充分理解、詮釋設計圖紙的意圖和裝飾的效果，如天花吊頂工程施工，項目部既要保證消防噴淋頭、空調出風口、燈具等末端設備裝修質量和感觀效果，又要確保橋架、電氣、空調管道等隱蔽工程的合理布置，溝通協調起來非常麻煩。

    因此，項目明確分工：現場指揮長負責總協調，項目經理、總工程師、施工員分別負責與總包單位、各專業分包及設計單位配合協調。建立定期協調機制，為不影響正常施工時間，項目部例會安排在每天下午6點進行，及時了解、分析、決定各片區的工程進度及材料到場情況；每周在業主和總包單位召開兩次各專業協調會，及時解決各配套單位配合問題、各工種協調等問題。

    施工現場采用流水線、交叉作業、找縫插針的方式，將工序步步跟進，并且加強過程管控，確保每道工序一次成優，縮短工期。

    在整個工地大型材料采購的安排上，從材料商的確定、大型材料計劃的組織，到大型材料的運輸和進場，不僅環環相扣，而且及時優質地保障了供給。

    積極主動的服務意識，切實有效的保障措施，為工程的順利推進提供了堅實的保障。

    亮點頻閃 精益求精保質量

    成就一項精品工程，要有高水平的創新管理。福田項目部在施工中始終追求精益求精，狠抓安全、質量、進度和效益。

    在項目建設中，項目部以細化、優化工程質量工作作為要點，明確質量標準和要求。項目工程部所有人員每天堅守在施工工地現場，對施工關鍵節點、關鍵部位、分項隱蔽工程進行重點跟蹤巡查，發現問題及時發出指令，限期馬上按要求整改完成。工程施工面積大、使用材料品種多、施工工種人員多而分散，除開公共區域，有大小房間600多間。建設期間地下沒有通信信號，對講機也只能管到本層，距離有限，施工員曾用手機APP做過測算，一天下來至少要來回跑6.3公里左右。

    加強重點部位的檢測，是確保質量受控的重要手段。福田站因受鐵路線路的坡度影響，必須要達到站臺和軌道平行，并且要十分精確，從北至南長達1032m的車站要與鐵路軌道保持相同的1‰坡度。也就是說，北邊站臺比南邊站臺高出了整整1米。這1米的高度，置身其間的乘客往往是感覺不到，但增加了施工難度。各樓層各部位的測量數據要進行現場多次復核并精細放樣，經多方確認無誤后繪制材料加工圖，每一個步驟都必須做到非常精準。否則，就會導致無法收邊收口，達不到設計預期的效果，嚴謹的工作流程是保證工程質量和進度不可忽略的部分。項目部制定了高標準的施工技術方案。在地面施工中，從北至南每個軸線都進行嚴格的測量放線、定標高點，建立坐標網體系。因車站不是水平，在地面鋪貼時，作業人員不能采用常規水平鋪貼施工方法，必須根據各部位的標高點進行鋪貼，以兩個軸線的標高點拉直線為依據進行鑲貼，在較長的軸線間距處，需增加測量標高點數量，將標高點控制嚴格并精確到位。墻面也是如此。

    盡管項目部已經考慮非常周到，但實際施工中很多細節處理和注意事項還是與平常不一樣。如樓梯也因坡度要有變化，裝飾造型的側面形狀和尺寸發生變化。因此，所有材料的尺寸，都是根據實際的精確測量進行計算后下料安裝。為確保精確無誤，公司調派了專業的測量團隊，并進行多次測量放樣、多點復測放線檢查，嚴格把關，做到零失誤。因特殊因素導致不能按原設計圖紙施工的部位，項目部技術員積極主動與設計院人員溝通，溝通中項目部提供多個處理方案做法同設計院討論并擇優選用，經設計院以設計變更聯系單的形式確認后再進行施工。

    福田站是世界第一個設置屏蔽門系統的高鐵車站，因為屏蔽門施工的特殊性與專業性，一直到2015年8月才開始施工。自從10月份進入聯調聯試以后，地下三層站臺層按鐵路既有線管理，站臺層施工只能在0點-4點才能進行，站臺層施工前要事先與屏蔽門單位技術人員溝通，對現場站臺層地面進行圖紙排版，要以屏幕門的每個開啟門為基準進行分割排版，在排版中要注意與其他材料接口事項，還要按照絕緣層的要求在限定的距離內進行伸縮縫的預留等等，晝伏夜出，工程部管理人員和施工作業人員都輪班作業，合理安排，一氣呵成，啃下了這塊硬骨頭。

    工程建設到后期，接到上級指示，要提高車站消防等級，需要新增加近萬平方隔墻施工，在工期非常緊的情況下，給項目部又提出了新難題。根據現場實際情況，經項目部研討，決定成立突擊隊，在不影響主體結構的情況下，一隊人員立即采取植筋、做圈梁的方法進行加班加點施工。另一隊施工人員根現場實際情況搭設站房的樓層7米、最高9米的腳手架，采取1人在架上施工、4人在架下傳遞材料的方法，項目部突擊隊晝夜輪班，最終確保了車站整體工期。為保證安全，質安員跟班作業，時刻在現場蹲守、囑咐，項目部每個管理人員都有強烈的安全責任意識，時刻在施工現場提醒施工班組，注意安全，確保了施工期間沒有任何安全事故發生。

    創新助力 發明專利揚威名

    為確保按期建成通車，項目部一直保持建精品工程的思想意識，高擎創新旗幟，大膽采用新工藝、新技術，提高工作效率和工程質量。

    福田站共分三層，公共區天花吊頂面積達65000平米，由方通和條板組合而成。如何保證超高超長吊頂的平整順直，成為擺在項目部面前的重點技術課題。

    剛開始，項目部采取了傳統工藝進行樣板施工，施工進展效果不明顯，而且施工后期調校工時長，效果不理想。眼看節點工期一天天逼近，項目總工程師梁曙曾徹夜難眠。經過刻苦攻關，借鑒在國家博物館改擴建公共區域精裝修工程超大超高空間的成功經驗，他和團隊研發出了金屬板天棚數字化控制安裝施工技術，改變傳統工藝中天棚金屬板安裝方通和條板龍骨系統各自獨立的做法，將整個天棚做為一個完整的平面坐標體系，依靠精準的測量定位，為每根龍骨確定等距的坐標定位參數，并進行數字標注，工人憑龍骨上的數字進行安裝定位定向。新工藝極大地簡化了金屬板安裝工藝，實現任意一塊金屬板安裝精確快速定位，確保了施工進度和安裝精度。同時，項目部根據最大公倍數約定了方通和條板的組合距離，確保吊頂工程整體效果簡潔、大方、美觀。

    據介紹，不僅僅是金屬板天棚數字化控制安裝施工技術，項目部根據工程實際，對公共部位的墻面和地磚的安裝工藝和施工技術都進行了創新，不僅成功實現天、地、墻的“三面對縫”，還節省材料，縮短工期，創造了效益，也達到了綠色環保施工要求，得到總包單位、監理和甲方的一致稱贊。

    如今的車站大廳，有一種寬敞明亮的大氣感。新的工藝已經申報了國家專利，讓湖南建工裝飾為同類大型工程及曲面工程提供了借鑒實例。

    2015年底，福田站正式投入使用。2018年9月，第一輛從北京來的高速列車經過深圳福田站飛馳而過進入香港，大大拉近了香港與深圳、廣州及內地主要城市的距離。而湖南建工裝飾人在福田站建設中展現的創新和工匠精神，將激勵著企業不斷創造新的燦爛和輝煌。