鄂爾多斯機場位于內蒙古自治區鄂爾多斯市伊金霍洛旗布爾臺格鄉，北距東勝區45公里，距新建康巴什新區18公里。2012年改擴建后，機場等級達到4D級，可以起降A330及以下機型。

　　鄂爾多斯機場新航站樓建筑中心位置為直徑108米的大型穹頂，兩翼翼展約490米，總建筑面積119,149平方米。新航站樓造型優美獨特，設計理念為草原雄鷹。項目于2009年4月全面開工，整體建筑造型新穎、獨特，同時又蘊含有豐富的蒙古民族文化元素，猶如一只展翅高飛的雄鷹，翱翔于遼闊的鄂爾多斯草原。

　　新航站樓由A、B、C、D、E樓及高架橋平臺(G)六部分組成，分為地下一層，地上兩層。地下-6.00米層為設備用房、旅客和職工餐飲用房及貴賓休息室；地上2.5米層為到達層，設有行李分揀廳和提取廳、迎賓大廳、貴賓休息室、國際和國內遠機位候機廳；6.75米夾層設有國內和國際旅客到達(轉機)通道、綠化大廳及管道夾層。另外，10.5米層為出發層送客大廳，設有2個值機島，共32個值機柜臺，有6條國內安檢通道和4條國際安檢通道；16.00米層為商業功能夾層。

　　廣田股份在施工中不僅注重裝飾效果的美觀大方，還在降低材料成本和人工成本方面有了新突破。

　　項目部應用了建筑再生料技術，對降低材料成本和減少環境污染都有較明顯的作用。

　　目前，我國建筑垃圾的數量已占到城市垃圾總量的30%—40%。以500—600噸/萬平方米的標準推算，到2020年，我國還將新增建筑面積約300億平方米，新產生的建筑垃圾將是一個令人震撼的數字。然而，目前我國建筑垃圾的處理利用率只有5%，絕大部分建筑垃圾未經任何處理，便被施工單位運往郊外或鄉村，露天堆放或填埋，耗用大量征用土地費、垃圾清運費等建設經費，清運和堆放過程中的遺撒和粉塵、灰砂飛揚等又造成了嚴重的環境污染。

　　廢料砂是建筑垃圾的重要組成部分，經破碎后，可以代砂，用于砌筑砂漿、抹灰砂漿、打混凝土墊層等，這不僅可以產生巨大的環境效益，還將產生巨大的經濟效益。廣田股份的這種新技術，把建筑垃圾中的廢料砂直接制成粗細骨料，替代天然砂石，制造成砌筑砂漿砂漿。這樣一來，既減少了建筑垃圾等固體廢物對環境的污染，又節省了天然礦物資源，真正做到了材料的循環利用，降低成本，還產生了巨大經濟效益。

　　廢料砂提供的良好級配，使砂漿中的材料填充得較為密實，既能減少在抹灰界面產生的拉伸、擠壓應力形變，也能有效減少界面破壞而產生的空鼓、開裂、脫落。復合助劑具有強勁的交聯織補功能，與各組分別混合后構成三維立體結構，可有效提高砂漿的保水性能，減少空鼓、干裂。

　　項目部加入了無機玻化空心微孔材料，這種材料在預熱到一定溫度后由內到表面均勻膨脹，膨脹顆粒表面又經瞬間高溫玻化、克服孔間表面張力而自由閉合，經降溫后形成連續玻質化的顆粒表面，而內部保持著完整的多孔、中空空心結構。優良的輕質、強度和熱電絕緣性能決定了這種材料的廣泛用途，使用廢料做重集料的砌筑砂漿不再因自重引起下垂開裂，輕自重建筑可有效提高建筑安全抗震性能。

　　建筑再生料在我國建筑裝飾裝修材料中的應用范圍還很小，用量也相對較少，主要用于透水磚和低標號混凝土，而其中一半以上的細粉料無法應用并會造成二次污染，廣田股份的技術掃除了這一應用的最大障礙，所以本工程中再生料得到了大范圍應用。該技術的推廣將對綠色循環經濟產生深遠影響，同時也會給企業帶來巨大的經濟效益和社會效益。

　　廣田股份還在工程中應用了鋼絲繩沖筋拉緊裝置，該裝置在使用過程中以單向軸承為核心部件，能夠將鋼絲線繩拉緊，故能使原先柔軟的線繩具備找平標準的剛性和回復力，并且能將最小抹灰厚度控制在2毫米左右。該裝置既可以節省材料成本，又可以降低人工成本。

　　使用該裝置進行的施工工藝更加適合薄層的抹灰，因而更能節省建筑材料用量。而與傳統的灰餅或砂漿沖筋工藝相比，該裝置的操作更加簡單，更在一定程度上降低對工人技能和經驗的要求，從而降低了人工成本。使用該裝置在不超過7米寬的墻面上只需要一根鋼絲繩，大大縮短了放線時間，提高了施工效率。

　　中國的建筑行業正面臨著技術工人斷層，這使得行業的人工成本越來越高。而該裝置的使用在某種程度上降低了對工人技能和經驗的要求，甚至沒有任何抹灰找平經驗的工人經過短暫培訓之后也可以操作，所以不僅降低了人工成本，也為工人的轉型提供了新的發展方向。另外，在建筑裝修施工中，墻面砌得越來越規整，混凝土制模水平越來越高，使用砂漿來進行抹灰找平的厚度越來越小，該裝置也符合這種發展趨勢。

鄂爾多斯機場全景

鄂爾多斯機場新航站樓VIP休息區

鄂爾多斯機場新航站樓行李等候區