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高效的“低成本”對鋼企是“生命線”
來源:中裝新網    時間:2014-07-25 10:53   [報告錯誤]  [收藏]  [打印]
  核心提示:“鋼鐵業日子不好過,而寶鋼千萬噸級湛江項目正在全面建設過程中。”寶鋼湛江鋼鐵總經理盛更紅在新近的一次訪談中直面這一“矛盾”。

  “鋼鐵業日子不好過,而寶鋼千萬噸級湛江項目正在全面建設過程中。”寶鋼湛江鋼鐵總經理盛更紅在新近的一次訪談中直面這一“矛盾”。 湛江項目,是中國鋼鐵業通過產能“增減掛鉤”實施產業調整的一個探索。由于鋼鐵業經歷“寒冬”,產能過剩,鋼價下跌,全行業持續微利,業界高度關注其建設進度、“去同質化”、投產后效益等方面問題。寶鋼此次給予回應。

  方案調整后如期推進 業界一度認為,由于鋼鐵業“大環境不好”,寶鋼湛江項目的建設投產期估計會延后。 盛更紅透露,由于市場大環境發生較大變化,寶鋼對建設方案進行了優化和調整。從投資成本來看,項目投資最終控制在500億元左右。不過,在關鍵環節,遵循“三不”原則,即節能環保水平不降低、核心工藝裝備不減少、運營成本競爭力不減。在此基礎上,以適配為原則,去掉冗余,改變“多配豪配”;細化標準,杜絕“一把抓”;裝備配置最優化,剔除“花架子”。目前而言,各單元的投資,屬國內同類工程的較低水平。這意味著“未來湛江鋼鐵的折舊成本大大降低”。

  調整的實質是“去同質化” “產能過剩,實質是同質化的過剩。走出過剩,就是要去同質化。”朱軍紅等鋼鐵業界的研究專家這樣認為。 隨著世界經濟格局的深度調整,美、歐、日等發達國家經濟復蘇緩慢,發展中經濟體繼續經歷結構調整,全球鋼鐵工業面臨需求增長放緩的局面。中國鋼鐵業更是由于同質化產能的嚴重過剩,難以擺脫“寒冬”局面。但是不少專家認為,鋼鐵作為一種基礎材料,具備一些不可替代的使用性能。中國的城鎮化、工業化仍將為鋼鐵業的發展提供增長機遇,中國鋼鐵的消費在很長一段時間里仍然處于穩定期。 目前,市場正在“倒逼”鋼鐵業的調整。業界此前擔心,在本已過剩的鋼鐵業中,再建設一個像湛江鋼鐵這樣的千萬噸級大項目,會否“多上加多、剩而又剩”?寶鋼人士明確回應,湛江鋼鐵的“增”以“減”為前提。“十一五”期間,廣東當地已全面關停和淘汰了超過1164萬噸的落后鋼鐵產能。同時,寶鋼已完成了對韶鋼的實質性重組。 產品大綱與目標市場同步升級,是“去同質化”的實質步驟。

  據了解,針對華南市場汽車及家電等制造業的升級態勢,湛江鋼鐵的產品大綱定位在熱軋薄板、冷板、熱鍍鋅、寬厚板等優質碳鋼板材的“檔次”上。 高效的“低成本” “閉著眼睛賺錢,軋機等于點鈔機。鋼鐵業的這種超級周期估計已經一去不復返。”中鋼協會長、寶鋼集團董事長徐樂江此前曾對記者這樣表示。在今后微利運行的行業“常態”中,高效的“低成本”對鋼企而言是一條“生命線”。 業界一直擔心,寶鋼湛江項目在這樣的“大市場”中,即使順利投產,能否“順利出效益”?會否“一投產即虧損”?寶鋼湛江鋼鐵負責人此次向記者“交底”:目前在效益評估上,主要依靠兩個“低成本”因素:一是資源與市場的“最短距離”結合,打破中國鋼鐵業長期存在的“北鋼南運”的布局弊端。

  湛江項目直接對應華南市場,也貼近東南亞市場,成品銷售物流成本、出口東南亞的運輸成本都存在明顯優勢。二是在目前進口鐵礦“南進北運或東進西運”的總格局中走出“捷徑”,降低原料成本。湛江鋼鐵擁有30萬噸級碼頭,貫通主航道,無論是巴西礦還是澳礦,運距都大大縮短,而且不需要二次轉駁。 “在市場中獲得低成本,又從低成本中獲得市場,同時又保持高品質的運營。這是一種良性互動。”業界專家認為。湛江鋼鐵項目與寶鋼股份已形成“一廠管一廠、一部管一部”的融合框架,彼此形成協同和互補,保證新項目達產、達標、達效的速度,快速形成生存能力。 熱鍍鋅圓鋼,熱鍍鋅扁鋼,熱鍍鋅方矩管,熱鍍鋅H型鋼,上海景闊實業有限公司供應。

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[責任編輯:王麗娜]
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