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　　今年，寧波櫟社國際機場迎來開航35周年，由亞廈參建的機場三期擴建工程進入收尾階段，新建T2航站樓與現有T1航站樓在中期規劃中預計共同滿足年旅客量1500萬人次的需求，將進一步助力寧波機場作為千萬級區域性航空樞紐的運力和通達性。

　　自2018年10月開工以來，亞廈項目部歷時375天，在300余人的共同努力下，圓滿完成T2航站樓出發層—9米層及以上區域的精裝修工程。

　　作為三期擴建工程的核心建筑，T2航站樓由主樓和兩根指廊組成，共4層，建筑最高點標高為37米，外立面采用“貝殼狀”的建筑造型，取寧波“海定則波寧”的寓意，將流動的海浪意象轉化為舒展自由的建筑形態，既滿足了現代空港的空間使用要求，也展現了寧波作為海濱城市的地方文脈和特征。

　　“逆作法”施工 高效助推工期進度

　　T2航站樓吊頂施工是此次工程的一大難點。由于工程主屋面吊頂與地面交叉施工，如采用從三層地面搭設腳手架的形式，雖然能提高吊頂施工的效率，但立體腳手架的存在，會造成其他作業無法開展，影響整體裝修進度。

　　此外，天花吊頂系統總面積約5.6萬平方米，主屋面最高點距三層地面約30米，主體檐口最低處高度為17米且面積巨大，需要葫蘆吊裝。若搭設立體腳手架，將影響天花龍骨的吊裝，對長度為6米的鋁條板的安裝也有較大影響。

　　為此，項目部經過反復商討，決定打破傳統思維局限，采用“吊頂逆向施工”方法，即在高空滿鋪安全網操作平臺。整體吊頂安裝作業均在吊頂背部完成，實現立體式交叉作業，使高空吊頂安裝與地面裝修作業同時進行，極大地縮短了施工工期，做到省時、環保、高效。

　　BIM技術應用 高質確保工程實效

　　9米層辦票島墻面是工程施工的又一重難點，也是項目部實現技術創新突破的亮點。9米層共13個辦票島，每個辦票島墻面都有弧形設計，因此墻面玻璃、玻璃鋼架基層在空間上是呈弧狀的，在施工過程中需要做彎弧處理。這給玻璃和鋼架基層的加工及施工的精確度把握帶來了極大的考驗。

　　針對這些難點，項目部充分應用BIM技術，將圖紙深化、精密測量、建立BIM模型、精密安裝施工形成統一整體，依據施工圖紙搭建理論模型，通過基層鋼架排布及系統構建與面層玻璃的定制加工相結合，保證了墻面玻璃的弧度效果。

　　值得一提的是，吊頂的施工也運用到了BIM技術。項目部通過BIM技術對大吊頂的模型進行單元截取，形成單元骨架數據，并于場外焊接加工，以成品送至現場。為便于單元模塊的組裝和質量檢查，項目部在胎架上方對單元板塊進行整體拼裝，并于胎架下方進行檢查，既保證了其平整度，又方便檢查鋁板接縫高低差，同時還避免了對鋁板造成污染。

　　鐵軍煉成記 勠力傳承亞廈基因

　　施工期間恰逢農歷新年，為按時完成目標節點，所有項目管理人員及施工人員留守加班。春節第一天，公司高層領導親赴現場指導慰問，為堅持在一線的團隊成員們送去溫暖，鼓勵全體人員弘揚艱苦奮斗、允諾必達的亞廈精神，為呈現優質的工程品質全力以赴。

　　回顧整個工程，項目部成員各司其職、恪守職責，從前期部署到后期執行，從精心選材到綠色施工，從爭分奪秒搶工期到竭盡全力保質量，都無一不體現著項目部精湛的業務水準和追求極致的敬業態度，彰顯著亞廈人不畏困難、持之以恒的鐵軍基因。

　　距離2019年末還有1個月，寧波機場三期擴建工程T2航站樓即將完工投運，助力機場迎戰新的藍天夢。亞廈也將繼續秉承以客戶為中心、追求卓越的精神，在交通場站領域奮力開啟新的航程。