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　　9月28日，隨著第一列地鐵列車駛出站點，徐州市首條地鐵線路1號線正式通車，比預期提前了兩天。徐州這座歷史文化名城，在新中國成立70周年國慶節(jié)前夕，昂首闊步地邁入了“地鐵時代”。

　　余廷其，是中建裝飾集團華鼎裝飾徐州地鐵一號線站點裝飾項目項目經(jīng)理。地鐵通車當天，他也受邀乘坐第一班地鐵，同徐州800萬人民一同感受邁入“地鐵時代”的喜悅。然而，此時的他，心里除了喜悅,更多的是感慨與不舍。

　　徐州地鐵1號線項目，是中建裝飾集團參建的淮海經(jīng)濟區(qū)首條地鐵地鐵項目，也是國內(nèi)首批PPP示范地鐵，意義重大。中建裝飾集團華鼎裝飾承接了地鐵線“彭城廣場站”、“民主北路站”、“徐州火車站”和“徐州附院站”4個站點裝飾項目。其中，“彭城廣場站”，被稱為史上最難的車站裝飾工程。

　　而這4個車站裝飾工程，工期卻只有200余天。

　　面對著工程難、時間緊、任務重，華鼎裝飾徐州地鐵一號線項目部余廷其團隊，用“大戰(zhàn)用我，用我必勝”的鐵軍精神，開始了這場“徐州會戰(zhàn)”。

　　鐵軍匠心：“攻難點、出亮點”

　　三水交匯古徐州，五省通衢黃金道。古都徐州是兩漢文化的發(fā)源地，擁有深厚的歷史底蘊，

　　華鼎裝飾項目團隊深入挖掘徐州漢文化，充分運用漢文化元素，在地鐵每個方形立柱頂端都裝飾著紅色的車馬出行圖。站點折線型拱頂設計，則借鑒古代漢朝建筑結(jié)構(gòu)文化，吊頂燈采用隕石作為燈片，映射出石壁材質(zhì)古樸典雅的效果。

　　其中最具特色的要屬彭城廣場站。

　　該站臺方柱上，均以古漢闕藝術形式進行裝飾，并融合以金色線條，成為徐州地鐵站房的一道獨特的風景線。但為使?jié)h闕方柱達到最佳的效果，項目團隊花費了不少功夫。

　　由于方柱壁面被分為了8塊鈦合金板進行拼貼，鈦合金板最大有3平米，重量近百斤，且切面不規(guī)則，施工過程中稍有偏差，就可能導致最后一塊鈦合金板無法拼接。為了加快工期，業(yè)主方提出將鈦合金板再進行切割的方法加以解決，但這種方法一時沒有得到認可。“裁切成更多的小塊的確可以便于鋪貼，但是縫隙越多肯定對裝飾效果產(chǎn)生影響，我們不能因小失大。”項目副經(jīng)理檀旭東說道。項目部決定集中力量，攻克下這個難關。

　　改變外形的路走不通，就從內(nèi)部尋找突破口。項目部技術負責人歐傳超明白，解決問題的關鍵點就是絕對精確角度把控，但是內(nèi)部卡槽看不見、摸不著，怎樣才能讓工人知道卡槽的位置正確，項目團隊在門鎖上找到了啟發(fā)。經(jīng)過半個月的探索與嘗試，項目部在眾多方案中找到了通過在鋁板邊緣處安裝4個彈性卡鎖進行點位的方法，拼裝時，只要彈性鎖具鎖舌順利彈出，鈦合金板即可順利完成固定，且操作便捷高效。

　　最終，在項目團隊的共同努力下，站點內(nèi)50余個漢闕方柱在規(guī)定時間內(nèi)完成施工，得到了業(yè)主的高度認可。華鼎裝飾也讓古都徐州，在城市“大交通”格局快速演變的今天，繼續(xù)保留了一份東方古都的典雅韻味。

　　鐵軍雄心：“不畏難、齊奮進”

　　地鐵項目特殊的空間構(gòu)造，是讓余廷其團隊頭疼的一塊硬骨頭。

　　彭城廣場站之所以稱為“史上最難地鐵站”，其中一大特征就是該車站站臺直深入地下35米，比一般的地鐵深度多出不少。

　　這原沒有對施工造成直接的影響，但由于土建方施工原因，垂直運輸通道被封死，材料運輸一時成了難事。沒有運輸通道，工期也迫在眉睫不容拖延，項目部當機立斷，迅速召集項目部及班組人員，一同用人力搬運物資。一塊塊百斤重的石材、合金板，就通過“手抬肩扛”的方式，一層層運輸?shù)降叵?5米的站臺內(nèi)。

　　2019年夏季，徐州突降了連續(xù)幾天的暴雨，短短數(shù)小時，街道的雨水開始倒灌進下沉式的地鐵施工現(xiàn)場，由于施工階段排水系統(tǒng)不完善，站內(nèi)很快沉積大量雨水，站內(nèi)有大量供電設備已通電運行，一旦泡水后果不堪設想，項目部連夜開展了抗洪搶險工作，安排抽水機抽排，同時在通道口推起沙袋，防止雨水繼續(xù)倒灌。可屋漏偏逢連夜雨，項目經(jīng)理余廷其在指揮排查過程中，發(fā)現(xiàn)民主路站通道口堆積著大量土建施工時未清理的土方，由于雨水的沖刷，已經(jīng)有泥沙流入通道內(nèi)，如果不盡快清理，很有可能發(fā)生泥石流的危險！余廷其將情況緊急通報業(yè)主及兄弟單位，第一時間組織“搶險隊”到現(xiàn)場進行清理，在項目人員的齊心協(xié)力下，危險快速被化解，共同保障了現(xiàn)場施工的順利進行。

　　鐵軍初心：“守信諾、保履約”

　　徐州地鐵1號線裝飾項目，從一開始就面臨極大的工期壓力。

　　在全線18個站點中，多個站點尚未具備進場條件的情況下，徐州市委市政府已向外界承諾了地鐵的試運營時間。關門工期封死，工期緊、任務重，一場場時間賽跑的戰(zhàn)斗在項目輪番上演。

　　“民主北路”站點，地處徐州市中心位置，是1號線重要的交通樞紐站點，然而這個站點卻曾險于延期開通。

　　由于土建施工工期的延誤，“民主北路”站點現(xiàn)場無法為裝飾施工打開通道，工人與材料都無法進場，施工工期也從3個半月壓縮到只剩下短短35天。

　　隨著工期臨近，業(yè)主方一時間產(chǎn)生了先讓其他17個站點實現(xiàn)通車，放棄這一站點的想法。面對業(yè)主方的疑慮，項目團隊決心要迎難而上、攻堅克難，整合調(diào)配各方資源，為項目順利履約創(chuàng)造有利條件。

　　一場與時間賽跑的比賽，開始了。

　　在接到任務指示后，項目經(jīng)理余廷其迅速倒排工期計劃，根據(jù)時間節(jié)點安排材料、設備、人力、資金，進入統(tǒng)籌規(guī)劃合理安排。用他的話說，就是不睡覺，也要把這不可能完成的任務來完成。

　　在團隊作業(yè)的一夜之間，站房通道就搭起了滿堂腳手架。自此，施工現(xiàn)場每晚燈火通明。

　　民主北站地處城市中心，運輸材料的貨車只能夜間通行，往往材料進場都是在凌晨，為了確保民主北站站房“不掉隊”，余廷其和他的團隊日夜堅守在項目現(xiàn)場，協(xié)調(diào)材料進場和工人施工，每天只休息2個小時左右已不是新鮮事。

　　在項目團隊的努力下，24小時搶時不搶工，站房3號通道口地面與墻面石材鋪貼工序全部完成，順利通過業(yè)主驗收。

　　正是這種腳踏實地，勤勉盡責，也讓項目團隊和業(yè)主對按時完成施工任務充滿的信心。

　　9月12日，民主北站2號通道口在15天內(nèi)完成大面積施工。經(jīng)過5天5夜的連續(xù)奮戰(zhàn)后，9月23日（距離通車還有5天），3號通道口也順利完成大面積施工，項目部啃下了這塊“硬骨頭”。

　　結(jié)語：大道初成，看似容易成卻難

　　項目建成后，深受地方政府及社會各界的好評。在項目業(yè)主方——徐州城市軌道交通有限公司及總包方——中建華東投資有限公司發(fā)來的感謝信中，這樣評價了項目團隊：面對安全、工期壓力巨大，在施工條件極端艱難、地質(zhì)條件極端復雜的情況下，集團統(tǒng)籌指揮，項目團隊在履約過程中科學組織施工，合理安排工期，講政治、重擔當，迎難而上，克服重重困難，順利完成裝飾任務，有力保證項目如期通車運營，充分發(fā)揚了中建裝飾“大戰(zhàn)用我，用我必勝”的鐵軍精神。

　　中建裝飾集團華鼎裝飾憑借著對匠心品質(zhì)的追求，大匠運斤的氣派和無懼困難的精神，贏得了業(yè)主的感謝和廣大徐州人民的廣泛贊譽，向古都彭城人民交上了一份滿意的答卷。

　　這，就是華鼎裝飾的“鐵軍精神”。