国产性做久久久久久-国产性视频-国产性色视频-国产性片在线观看-午夜dj影院在线视频观看完整-午夜dj影院在线观看完整版

　　1.1設(shè)計(jì)概念生成

　　“交通”之名取自于《易經(jīng)·泰卦》，其曰：“天地交而萬物通也，上下交而其志同也。”天地之交是最大的“交”，是萬物大“通”之時。這正是上海交通大學(xué)之所以命名“交通”所蘊(yùn)含的人文精神和辦學(xué)理念；地鐵是城市的重要交通方式之一，起到人流的運(yùn)輸傳遞功能，地鐵站作為與地面相聯(lián)系的節(jié)點(diǎn)，提供給人們使用地鐵實(shí)現(xiàn)交通的場所和機(jī)會；從現(xiàn)狀來看，人與地鐵站之間是單純的場所提供和使用的關(guān)系，通過設(shè)計(jì)使其實(shí)現(xiàn)更多的互相關(guān)注和融入。(設(shè)計(jì)概念生成如圖1-1所示)設(shè)計(jì)元素提煉，根據(jù)交通這一主題，結(jié)合交通的的意義和文化蘊(yùn)含，提取出交匯的網(wǎng)格和動態(tài)的曲線兩種形式元素，以及通過設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)人與建筑空間的互動圖。

圖1-1設(shè)計(jì)概念分析圖

　　1.2設(shè)計(jì)內(nèi)容分析

　　1.2.1功能分區(qū)分析

　　交通大學(xué)地鐵站主要由7個出入口空間，站廳層空間，10號線站臺層空間，11號線站臺層空間構(gòu)成。站廳層空間主要由出入口空間，付費(fèi)區(qū)，非付費(fèi)區(qū)，設(shè)備用房三部分構(gòu)成，其中出入口空間是人們進(jìn)入和離開地鐵的節(jié)點(diǎn)；非付費(fèi)區(qū)是人們進(jìn)入地鐵乘車購票之前和出站離開地鐵的之前的交通緩沖空間，連接出入口和付費(fèi)區(qū)；付費(fèi)區(qū)是人們購票后可以通過閘機(jī)進(jìn)入的區(qū)域，在此區(qū)域等候上下列車；設(shè)備和后勤用房是提供給地鐵中的通風(fēng)，照明等的設(shè)備放置區(qū)和車站工作人員的辦公區(qū)域。

　　在滿足地鐵站廳層多種區(qū)域的使用功能的同時，設(shè)置了文化和商業(yè)展示功能，如在臨近錢學(xué)森圖書館的2號出口設(shè)置錢學(xué)森文化展示區(qū)擴(kuò)大和整合原來的展示區(qū)域，形成連貫完整的展示功能；在6號出口走廊的較長立面設(shè)置交大文化展示墻；在其它墻面和出入口通道處設(shè)置商業(yè)廣告墻；在臨近1號口和7號口間的空置區(qū)設(shè)置便民服務(wù)區(qū)；針對每個出入口設(shè)置自助購票機(jī)。

　　站臺層是地鐵列車和地鐵站之間的過渡空間，交大站為列車在兩側(cè)的島式站臺。主要分為軌行區(qū)，設(shè)備用房，付費(fèi)區(qū)三部分。其中軌行區(qū)是列車行駛的區(qū)域，付費(fèi)區(qū)使人們等候地鐵的過渡空間；同樣設(shè)置設(shè)備用房和后勤用房。站臺區(qū)需設(shè)置供人等候休息的座椅。（具體功能分區(qū)如圖1-2所示）站廳層的付費(fèi)區(qū)是地鐵的人流匯集點(diǎn)，交通流線復(fù)雜。容易產(chǎn)生人流的交叉和對沖。通過檢票閘機(jī)的進(jìn)和出的方向的合理安排，可以滿足不同出入口進(jìn)入的乘客有相互極少交叉的流線，同一處閘機(jī)的進(jìn)站和出站流線不形成對沖。人們在到達(dá)路徑選擇節(jié)點(diǎn)時可快速容易地找到相應(yīng)進(jìn)出方向閘機(jī)。

圖1-2站內(nèi)層功能分區(qū)圖

　　1.2.2交通流線分析

　　地鐵的交通流線主要分為進(jìn)站流線和出站流線，以及站廳層和站臺層間的垂直交通流線。站臺層的流線較為復(fù)雜，由不同的出入口通過非付費(fèi)區(qū)，進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，通過樓扶梯進(jìn)入站臺空間。其中從非付費(fèi)取進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，通過閘機(jī)檢票進(jìn)出站的過程產(chǎn)生人流阻滯的可能性很高。通過合理安排閘機(jī)的位置和進(jìn)出方向，做到人流的合理組織和分離。（具體流線組織如圖1-3所示）站臺層的流線相對簡單，主要是人群的上車，下車和站臺層與站廳層之間的垂直交通。其中樓扶梯空間在客流高峰時段容易形成阻滯。在上下列車時也容易產(chǎn)生擁擠。

　　作為公共交通建筑，地鐵站的首要功能職責(zé)是提供給人方便暢通的交通方式，流線規(guī)劃設(shè)計(jì)盡量避免了人流的對沖和交叉。在重要的路勁選擇點(diǎn)或特定功能空間容易形成人群的匯集。如在文化展示區(qū)，站廳層付費(fèi)區(qū)，樓扶梯空間等等。這些空間在設(shè)計(jì)時著重考慮其人流容納量。

圖1-3站內(nèi)流線分析圖

　　1.3設(shè)計(jì)具體分析

　　1.3.1站內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)

　　地鐵站室內(nèi)空間的設(shè)計(jì)遵從“少即是多”的原則，即精減裝飾內(nèi)容，主要墻柱等立面和棚面采用建筑本身的清水混凝土材質(zhì)，天花采用局部吊頂?shù)男问剑@露棚頂?shù)耐L(fēng)，噴淋等設(shè)備。色彩整體使用混凝土的淺灰色，在局部區(qū)域使用高純度明度的藍(lán)色，避免過分分散行人的精力，阻礙快速識別通行。實(shí)現(xiàn)其實(shí)施成本，即材料成本，施工成本，維護(hù)成本，環(huán)境成本的降低。

　　站臺層延續(xù)站廳層的設(shè)計(jì)風(fēng)格和方法，地面鋪裝由不同顏色的地磚拼貼成流線狀的圖案分割，起到裝飾和引導(dǎo)流線，劃分區(qū)域的作用。站臺中段通往10號線站臺的樓梯間給人封閉，幽長的心理感受，因此取消不必要的非承重墻體，改用通透的玻璃護(hù)欄，保證視線上的可達(dá)性。從而消除焦慮和不安感。(材質(zhì)和燈具選擇如圖1-4所示)。

圖1-4材質(zhì)和燈具選擇

　　1.3.2出口建筑設(shè)計(jì)

　　交通大學(xué)地鐵站位于上海市徐匯區(qū)，是上海地鐵10號現(xiàn)和11號線的換乘車站。有7個出入口。其中2號口緊鄰錢學(xué)森圖書館，1號口與2號口隔華山路相對.

　　1號口和2號口的出口建筑形式借鑒其周邊的錢學(xué)森圖書館的建筑意向，由墻體實(shí)的體量和玻璃立面的虛的體量構(gòu)成，形成鮮明對比。2號口的建筑形體是不規(guī)則的長方體，兩對角切去替換為玻璃的虛的體量，頂面的玻璃結(jié)構(gòu)可為其下方的入口電梯提供自然采光。頂面墻體的部分避免日光過久照射。1號口的建筑形體可以看成是1號口形體的一部分，上升的三角楔形形體，升高的部分形成出入口，順著下降的趨勢進(jìn)入地鐵入口空間。（建筑形體生成分析如圖1-5所示）。

圖1-5建筑形體生成分析圖

　　3.4設(shè)計(jì)中的人文關(guān)懷

　　1.4.1 區(qū)位文化在設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)

　　交通大學(xué)站地鐵站2號出口與錢學(xué)森圖書館相鄰，在地鐵站站廳空間非付費(fèi)區(qū)和2號口出口通道處均設(shè)立了與之相關(guān)主題的文化展示，比較充分的展示了其文化元素。但藝術(shù)性和展示性不高。兩處互相獨(dú)立，其中走廊空間設(shè)置較隱蔽，出現(xiàn)和結(jié)束的方式較突兀。

　　設(shè)計(jì)概念：“以人為鏡”，通過鏡面效果材質(zhì)和印有錢學(xué)森相關(guān)元素陶制磚的運(yùn)用，使人身處其中可以與空間產(chǎn)生互動，行走與觀看的同時發(fā)現(xiàn)自身，收獲體悟。形式元素：鏡面效果金屬飾面板，淺色陶土墻面磚，發(fā)光燈帶等。

　　交通大學(xué)地鐵站位于上海交通大學(xué)附近，是國內(nèi)知名的學(xué)府，有悠久的歷史和先進(jìn)完善的學(xué)科發(fā)展現(xiàn)狀，在6號出口走廊的較長立面設(shè)置交大文化展示墻，所用材質(zhì)依舊為混凝土材質(zhì)，形式為交錯的流線形成網(wǎng)絡(luò)裝狀，提煉交通大學(xué)有關(guān)歷史、文化、科研、學(xué)科建設(shè)等的關(guān)鍵文字信息，平面設(shè)計(jì)的方式排列，以篆刻的形式呈現(xiàn)在文化墻立面上，展示交通大學(xué)的文化，呈現(xiàn)厚重、歷史、和科技感的視覺效果。

　　1.4.2設(shè)計(jì)中的人文關(guān)懷

　　對地鐵使用人群的分析：第一層為身體健康而且動作敏捷的人。這一層的人能活躍自由的跳動、攀爬以及攜帶重物。第二層為體能一般的普通成年人。該層次的人也往往被作為設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)而存在。第三層為孕婦和兒童。設(shè)計(jì)中他們常常被設(shè)計(jì)師所忽略。第四層為正常的老年人和攜帶重物的人。這類人在生活中時常被設(shè)計(jì)師的“門檻”所阻擋，而存在諸多不便。第五層為可步行走動的殘疾人。這類人指視覺或聽覺障礙者以及上肢殘疾等等。第六層為獨(dú)立乘坐輪椅者。第七層為在公共環(huán)境中需要借助他人幫助實(shí)現(xiàn)自己的某些意愿的殘疾人。第八層為更嚴(yán)重的殘疾人士，需要多人幫助才能完成自己的意愿。

　　在設(shè)計(jì)初期提出設(shè)計(jì)的工作前提： 地鐵車站的使用者，無論哪類層次的對象人群，都要被當(dāng)作身體正常的人來對待； 殘疾人、老年人、孕婦和兒童都需要公平的待遇，無論是生理的還是心理的，他們沒有不正常，這只是一種特殊的“和而不同”的概念。同時，也沒有了這樣的想法：為了讓殘疾人能乘坐地鐵，按照殘疾人的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)將他們歸為特殊的一類，以一種附加的特殊手段實(shí)現(xiàn)他們乘坐地鐵的目的。這其中的建筑實(shí)例比如電梯、自動門，最初也只是為了普通人的方便需要而設(shè)置，可這又恰好極大地方便了行動不便或者有障礙的人士。

　　無差別設(shè)計(jì)。也就是為所有人都提供相同的選擇。這種做法具有良好的經(jīng)濟(jì)性也能體現(xiàn)公平合理的民主原則。實(shí)踐當(dāng)中則是以行動能力最弱的人群為基準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)( 比如輪椅的使用者)，同時兼顧通用設(shè)計(jì)對象金字塔的其他人群使用。例如，在出入口的地方均不用臺階的方式處理高差問題，全部改用坡道，這樣使得特殊人群能方便的使用，正常人也從中獲取方便。但可以明確以下宗旨：首先是這樣的設(shè)計(jì)能給所有的人都帶來方便，而不是造成新的障礙。

　　迄今為止, 軌道交通的所有相關(guān)信息都只通過大屏幕予以公布顯示, 乘客必須瀏覽所有信息, 并從中選擇他們所需要的相關(guān)信息。這樣的信息系統(tǒng)并不能夠提供貼心服務(wù), 也無法讓乘客滿意, 最理想的情況是為每一位乘客提供個性化的引導(dǎo)服務(wù)。但由于工作人員有限, 顯然無法為乘客逐一服務(wù)。因此,有必要開發(fā)一個界面友好、能為乘客提供一對一引導(dǎo)服務(wù)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。鑒于視力障礙人士無法獲得屏幕上的顯示信息, 設(shè)計(jì)存儲有相關(guān)站點(diǎn)信息的IC芯片被嵌入盲道, 其信息的讀取是通過安裝有內(nèi)置天線的拐杖來實(shí)現(xiàn)的。通過這個系統(tǒng), 視力欠佳的人士就能夠借助于便攜式語音提示裝置來獲得相關(guān)信息。

　　本文主要對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了說明解析，主要包括概念生成，站內(nèi)環(huán)境的交通流線，功能分區(qū)分析，和具體設(shè)計(jì)形式的說明，以及出站口建筑的設(shè)計(jì)。在技術(shù)方面，著重進(jìn)行了通風(fēng)和導(dǎo)識系統(tǒng)的學(xué)習(xí)研究和設(shè)計(jì)。

　　本方案設(shè)計(jì)構(gòu)思圍繞對“交通”一詞的概念展開設(shè)計(jì)。即在古語中“天地交而萬物通也，上下交而其志同也。”的含義，即交通大學(xué)所蘊(yùn)含的人文精神和辦學(xué)理念；地鐵是城市的重要交通方式之一，地鐵站是與地面相聯(lián)系的節(jié)點(diǎn)；以及通過設(shè)計(jì)使其實(shí)現(xiàn)更多的互相關(guān)注和融入。根據(jù)交通這一主題，提取交匯的網(wǎng)格和動態(tài)的曲線兩種形式元素，以及增加人與建筑空間的互動的設(shè)計(jì)構(gòu)想。

　　站內(nèi)空間的設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格采用精減裝飾，材質(zhì)選用清水混凝土的立面，棚面裝飾，局部吊頂天花；色彩整體采用灰色調(diào)，局部使用高純度亮度色彩。設(shè)計(jì)中著重體現(xiàn)人文關(guān)懷，融入文化元素和人性化設(shè)計(jì)。出站口建筑借鑒錢學(xué)森圖書館的建筑形式，應(yīng)用玻璃和實(shí)體墻的虛實(shí)對比關(guān)系，建筑形式采用不規(guī)則形體。